不加长 国产英菲尼迪QX50也要做一股清流

春节前我在海外试驾了新一代的英菲尼迪QX50，刚刚两个月过去了，国产版本就出现在我的面前，借着这次机会我仔细寻找了它与海外版本的区别，多少有些意外的是它居然没有加长轴距。

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网易汽车4月10日报道 春节前我在海外试驾了新一代的英菲尼迪QX50，刚刚两个月过去了，国产版本就出现在我的面前，借着这次机会我仔细寻找了它与海外版本的区别，多少有些意外的是它居然没有加长轴距，其它方面，VC-TURBO发动机和配置没有缩水，外观和内饰也几乎是一模一样的，下面我们就先睹为快，一起来看看这台来自东风英菲尼迪的全新QX50。

※ 外观的区别只有尾标

除了车尾“东风英菲尼迪”的标识，这台国产QX50外观上几乎找不出与海外版的区别，两个月前试驾过海外版车型的我，仔细看了几圈，也只是找出了后排侧窗没有隐私玻璃这一项区别。

相对于现款QX50的设计，如今新一代车型算是协调多了，而且还更加健硕了，在使用上家族最新的前脸设计后，还多了些威武的感觉。

前大灯看起来是相当犀利的，英菲尼迪家族一向喜欢小眼聚光的感觉，这次也没有例外，轮廓不大，但绝对炯炯有神，至于光源，当然是全LED了，此外随动转向和自适应光近光也都得以保留。

20英寸的轮毂和海外版保持一致，轮胎规格也还是255/45 R20，只是轮胎由普利司通绿歌伴换成了动力侠系列。

车尾的线条是比较饱满的，绝对比现款协调多了，这才像一台中型SUV应有的样子嘛。

至于车身尺寸，厂家目前还没有公布任何数据，从视觉上我们推测和海外版应该出入不大，差别应该相当细微。之后在跟厂家证实中得知，虽然还没有公布官方数据，但新QX50并不会进行专门的轴距加长，因为他们认为这台车的空间已经足够大了。

从之前网上曝光的数据来看，国产QX50只是比海外版长了12mm、高了2mm，宽度保持一致，轴距甚至还减少了2mm，这份数据看来可信度还是比较高的。

※ 车内只是少了自动驾驶

不仅是外观，内饰也与海外版保持了高度统一，唯一的区别就是我们试驾的海外版车型使用了一些选装材质，而拍摄车则没有使用，不过在拍摄现场还有额外一台国产QX50，那台车上的材质和海外试驾车是一样的，包括使用了特殊的座椅缝线，中央扶手区和门板上都使用了翻毛皮。

据厂家介绍，这些更加高端的内饰材质在上市后可能还会进行调整，我们推测可能会以限量形式出现，或者材质为选装提供，这些高端材质在海外版上也是以选装形式提供的，所以这样的做法并不算是缩水。

英菲尼迪的内饰从来都不缺乏豪华感，而且是那种带有东方韵味的豪华，如今新一代QX50在这方面更进一步，融入更多现代设计思路，让车内的豪华氛围又有了提升，同时还使用了更多横向线条，增加了视觉宽度和层次感，此外中控台还配上了上下双屏幕，极大地提升了车内的科技感。

虽然缺少了一些翻毛皮，但车内还是大量使用了真皮包裹，皮质也足够细腻，此外车顶与海外版保持一致，都是翻毛皮材质，论车内材质的档次和精致度，QX50绝对是这个级别中的佼佼者。

方向盘的样子足够粗壮饱满，是典型的豪华车的样式，多功能按键上与海外版有一处区别，就是取消了右侧的ProPILOT自动驾驶辅助开关，之前在海外试驾时厂家就已经表明，这项功能暂时先不会在国内开放，除此之外，换挡拨片、电动调节都得以保留。

除了上面说到的两个地方，海外版车型上有的东西就基本都出现在了这台实拍车上了，新QX50并没有使用全液晶仪表，不过中间液晶屏的尺寸也不小，能够显示丰富的行车信息。

车内最亮眼的设计应该就是这两块中控大屏幕了，上面的屏幕主要显示导航、全景影像等，下屏幕内为其它内容的操作菜单。除了触屏和实体按键，换挡杆边上这个旋钮也可以对多媒体系统进行操作。

在大屏幕内，我们可以看到车道保持、盲点监测、主动刹车等安全配置，其实除此之外，抬头显示、前排座椅加热/通风、BOSE音响、全景天窗、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、后排温度调节这些海外版上有的配置，也统统出现在了这台实拍车上。

有个细节，就是国产版本在换挡杆边上增加了一个自动启停的开关，这在海外版上是没有的。

※ 没加长是因为已经够大

虽然没有使用特殊缝线的座椅，但国产QX50的座椅皮质也相当细腻了，而且还很柔软。

其实之前在试驾海外版车型的时候，我个人觉得QX50的后排绝对算不上局促了，和现在国内在售的同级别车型相比，是一个很主流的表现，厂家如今也认为QX50已经足够宽敞了，所以并没有进行轴距的加长，当然了，和未来再上市的同级别加长车型相比，QX50可能就会面对更加严峻的考验了。

身高173cm的体验者调节好前排后，后排留有超过两拳的腿部空间，与海外版的表现几乎相同，已经算是比较充裕的水准了。此外，后排座椅的靠背角度可调和坐垫前后可调都在国产车型上得以保留。

新QX50的后备箱开口位置和底板都很低，这样不仅增加了纵向空间，还便于搬放大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的靠背与后备箱底板有一个很小的角度。

※ 黑科技发动机原封引入

VC-T 2.0T发动机是此次换代的最大亮点，国产车型在动力系统上也没有缩水，从技术上来说，这台发动机可以说是武装到了牙齿，首先是可变压缩比技术，通过改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。匀速巡航需要降低油耗时，发动机会在高压缩比状态下工作，而当需要快速提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供最佳动力输出。

依靠可变正时系统，这台2.0T发动机还可以模拟出阿特金森循环，这就是我们前面提到的双循环技术，目的同样是为了降低燃油消耗。此外这台发动机还配备了混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等前沿技术。

在车辆铭牌上标注了车辆的最大功率为200kW，这和海外版的调校是一样的，目前有消息称未来国产车型会提供高低两种输出，200kW是高功版，还有一种180kW的低功版本。至于驱动方式，我们这台实拍车为四驱版本，此外应该还会有前驱车型。

结语：

从各个角度来看，新一代QX50都变得更顾家了，他拥有更高的车内空间利用率，新的外形应该会更符合国人审美，内饰的豪华氛围绝对是这个级别的一流水准，同时还兼具了科技感，动力系统上，2.0T的动力输出能够让人满意，同时还具有较高的科技含量来兼顾燃油经济性，只是CVT给人的感觉还是有点无聊。

之前海外试驾时，这台新QX50给我的感觉就是更顾家、更豪华、也更有技术含量了，它也具备了冲击主流阵营的实力，如今见到国产车型，除了一些细微上的取舍和调整，QX50的国产绝对称得上是原汁原味了，几乎所有的车型亮点都得以保留，配置上也没有缩水，唯一的小意外就是没有加长的轴距了，不过看看它的后排，确实是当下这个级别的主流水准，所以厂家也并非盲目自信，在加长成风的大环境下，新QX50这样保持自我，也算是一股难得的清流。

转载自/网易新闻，作者：陈博斯

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