小心被打脸?国产的雷丁轿车无人驾驶技术,居然要超越特斯拉和优步

这两年自动驾驭开展迅猛,但“无人驾驭”仍然需求驾驭员随时预备接管方向盘。特斯拉电动轿跑都现已上天了,但无人驾驭技能还处于驾驭辅佐体系的等级。关于低速电动车雷丁而言,无人驾驭技能内行业界尽管是首例,可是含金量有多少还有待商讨!

3月16日,在第12届山东世界新能源车展上,雷丁轿车研究院院长发布了雷丁在无人驾驭技能方面的最新开展,雷丁轿车的无人驾驭功能现在已达到L3级,并已完成根底的路途测验试验。L3级,能够坚持车辆行进安全间隔,能够全自动化于路旁边停车。关于雷丁来说,现在还仅仅一项技能储备,并未进入商业推广阶段。

事端并非孤案 “自动驾驭”是否成熟

最近,国内首起“特斯拉自动驾驭”事端致死案——特斯拉车主高巨斌、也就是事端中逝世的车辆驾驭人典雅宁的父亲状告特斯拉我国公司一案,通过一年多的艰难审理有了最新的开展。特斯拉方面终究承认事端发作时,车辆是处于“自动驾驭”状态。

事端并非孤案,特斯拉车主Joshua Brown在敞开半自动驾驭时遭遇事端身亡。

就在全球轿车圈火热讨论自动驾驭甚至无人驾驭技能的美好前景之际,全球首例无人驾驭伤亡事端却在美国发作。

据外媒报道称,美国亚利桑那州当地警方称,一名骑车女性在过马路时被一辆Uber自动驾驭SUV撞倒并终究逝世。警方要求Uber中止其自动驾驭轿车项目。

这起事端是全球因无人驾驭技能致死的首起事例,这起事端的发作将影响到一切研制无人驾驭技能的车企,由于这将引发民众关于无人驾驭技能的恐慌和承受程度。

据清华大学轿车工程系主任杨殿阁教授介绍,现在轿车的自动驾驭技能首要分为五个等级。一级二级的自动驾驭呢,能够看作是低等级的自动驾驭,也就是咱们俗称的驾驭辅佐体系,那么到第三级呢,实际上是有人参加的这种人机共驾,那么到第四级呢,是叫有条件的高度的自动驾驭,那么到第五级呢,是彻底的无人驾驭。

据杨殿阁主任介绍,特斯拉的这套体系,应该处于二级到三级之间的水平。它不应该算是一个很高级的自动驾驭体系。所以从技能视点来说呢,称其为驾驭辅佐体系可能愈加适宜一点。

车企应有社会职责 确保运用安全

杨殿阁主任表明,这就要求轿车厂商具有高度的社会职责感。轿车产品跟手机产品、电脑产品彻底不相同,它涉及到人命安全,所以对它的可靠性的要求是十分高的,所以在技能上一定是要下大工夫,花大的投入,做长期的测验,确保它的安全,一起让民众更好地去了解、了解并会运用这些技能,这也很重要。

不过,咱们要用开展的眼光看待低速电动轿车,究竟,20年前要是不开展大哥大,怎么可能有今天无所不能的智能手机呢!对待,无人驾驭技能也是相同的道理,仅仅机遇未成熟。雷丁轿车L3级无人驾驭尽管还处于人机共驾的阶段,可是未来仍是值得期待的,或许再过个十年八年就到L5级了。

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