AI不和巨头玩 “新人”零跑汽车自主研发三电/自动驾驶系统

仅仅34个月时间,零跑汽车就完成了从0到1的迈进。

2015年7月创建的零跑汽车,已经自主研发了三大整车平台,包括定位为纯电动智能小型车(A0级)的S平台、定位于微型车(A00级)的T平台,定位为紧凑型/中型车(A+级、B级)的C平台。他们希望继第一款车上市后,未来能做到“一年小改款,两年大改款,三年推出全新平台车型”的战略构想。

据介绍,零跑汽车首款量产车S01是款双门四座的电动轿跑,将在今年11月发布并接受预定,预计于2019年第一季度进行交付。此外,零跑汽车还将推出两款产品,分别在2019年第三、第四季度交车。

与部分造车新势力不同,零跑汽车并没有选择用SUV作为市场的切入点,而是选择了先做小车再做大车。针对此,零跑汽车董事长、联合创始人朱江明也有自己的逻辑。“一方面,SUV市场现在太红海了,从传统车企到新造车企业都盯着这块在挖掘,竞争过度饱和不利于先期品牌发展。”

而另一方面,朱江明则认为,在同等环境下,SUV相对更费电,在电动车续航里程最长不过三四百公里的当下,电动SUV的性价比难以做到最大化,所以零跑汽车选择先从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起。

值得一提的是,零跑汽车正携手安防行业巨头大华股份,联合研发AI自动驾驶芯片,并计划于2019年第二季度进行实车测试。

借助大华股份在安防、可视化领域和视频图像处理技术的经验,零跑汽车已经自主研发了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术。据朱江明介绍,其首款量产车在硬件上已经能充分保证自动驾驶L3的级别,未来还可以通过升级软件,不断令自动驾驶级别升级。

对任何车企、尤其是新势力造车而言,生产资质都是绕不开的话题。据朱江明透露,零跑汽车正在积极争取生产资质,也“相信这个门一定会开的”。但同时,其也在积极探索合作或代工模式,一切的努力都是为了实现一个目标,那就是:在明年第一季度,我们的汽车能够交付给用户。

“从汽车销售来说,我们刚刚开始,还是一个新兵。”朱江明谦虚地表示,“我们一定在不断的试错当中去调整,去找准我们的方向。我们会不断地沟通,不断地找准契合点。”

朱江明说,零跑汽车不会完全推崇特斯拉的模式,或者是沿用纯粹电动汽车的模式。在市场上,零跑汽车要找出一种更新的互利共赢的模式。

在零跑看来,销售一定要灵活、有激情,而传统4S店和直营店的最大弊端就是缺乏渠道的爆发性,于是零跑决定未来将通过直营+城市合作伙伴两种方式进行销售,并且精简购车流程、保证绝对高效,同时会推出多元化的金融产品,要让消费者买得愉快、轻松。

根据规划,朱江明希望到2019年,S平台量产车能做到10000+辆的年销量;到2024年,零跑汽车销量能占全国新能源市场份额的10%。

目前,零跑已经在浙江金华投产了智能化的整车工厂,项目规划用地面积550亩,一期总投资约25亿元人民币,预计将在今年第三季度封顶完成。而工厂规划一期单班年产能为5万辆,双班年产能为10万辆,二期全部建设完成后可达年产能25万辆。

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