AI不和巨头玩 “新人”零跑汽车自主研发三电/自动驾驶系统

仅仅34个月时间，零跑汽车就完成了从0到1的迈进。

2015年7月创建的零跑汽车，已经自主研发了三大整车平台，包括定位为纯电动智能小型车（A0级）的S平台、定位于微型车（A00级）的T平台，定位为紧凑型/中型车（A+级、B级）的C平台。他们希望继第一款车上市后，未来能做到“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略构想。

据介绍，零跑汽车首款量产车S01是款双门四座的电动轿跑，将在今年11月发布并接受预定，预计于2019年第一季度进行交付。此外，零跑汽车还将推出两款产品，分别在2019年第三、第四季度交车。

与部分造车新势力不同，零跑汽车并没有选择用SUV作为市场的切入点，而是选择了先做小车再做大车。针对此，零跑汽车董事长、联合创始人朱江明也有自己的逻辑。“一方面，SUV市场现在太红海了，从传统车企到新造车企业都盯着这块在挖掘，竞争过度饱和不利于先期品牌发展。”

而另一方面，朱江明则认为，在同等环境下，SUV相对更费电，在电动车续航里程最长不过三四百公里的当下，电动SUV的性价比难以做到最大化，所以零跑汽车选择先从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起。

值得一提的是，零跑汽车正携手安防行业巨头大华股份，联合研发AI自动驾驶芯片，并计划于2019年第二季度进行实车测试。

借助大华股份在安防、可视化领域和视频图像处理技术的经验，零跑汽车已经自主研发了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术。据朱江明介绍，其首款量产车在硬件上已经能充分保证自动驾驶L3的级别，未来还可以通过升级软件，不断令自动驾驶级别升级。

对任何车企、尤其是新势力造车而言，生产资质都是绕不开的话题。据朱江明透露，零跑汽车正在积极争取生产资质，也“相信这个门一定会开的”。但同时，其也在积极探索合作或代工模式，一切的努力都是为了实现一个目标，那就是：在明年第一季度，我们的汽车能够交付给用户。

“从汽车销售来说，我们刚刚开始，还是一个新兵。”朱江明谦虚地表示，“我们一定在不断的试错当中去调整，去找准我们的方向。我们会不断地沟通，不断地找准契合点。”

朱江明说，零跑汽车不会完全推崇特斯拉的模式，或者是沿用纯粹电动汽车的模式。在市场上，零跑汽车要找出一种更新的互利共赢的模式。

在零跑看来，销售一定要灵活、有激情，而传统4S店和直营店的最大弊端就是缺乏渠道的爆发性，于是零跑决定未来将通过直营+城市合作伙伴两种方式进行销售，并且精简购车流程、保证绝对高效，同时会推出多元化的金融产品，要让消费者买得愉快、轻松。

根据规划，朱江明希望到2019年，S平台量产车能做到10000+辆的年销量；到2024年，零跑汽车销量能占全国新能源市场份额的10%。

目前，零跑已经在浙江金华投产了智能化的整车工厂，项目规划用地面积550亩，一期总投资约25亿元人民币，预计将在今年第三季度封顶完成。而工厂规划一期单班年产能为5万辆，双班年产能为10万辆，二期全部建设完成后可达年产能25万辆。