小鹏G3年底交付,中国特色的自动泊车是什么套路?

文 | Karakush

图|PR

昨天,小鹏亮相了预备在两天后上线开启预定的G3,还预告G3的售价区间在20万-28万元,补贴前的。

这个价格显得波澜不惊。作为一枚新造车,不让人大跌眼镜,似乎有点不负责任。表示不服的媒体老湿们于是用N个体位拷问小鹏汽车的灵魂人物何小鹏:如何评价只卖9万9的友商竞品呢?

何小鹏的内心大概是崩溃的:你的逻辑是,我20万的车做的和10万的车一样咯,摆在外面草坪上的实车亲你真的摸过嘛。然后第N+1次,他整顿好话术,恢复内心的平静:我们不是竞争关系啊。

“我们在中国是没有对标的。如果一定要说,我们最接近的是特斯拉的Model 3。”

虽然他的普通话口音听着自由随性,但是意思还挺横,一句话就成功反套路,把竞争格局带出国门走向国际了。

当然,何小鹏也真有自己的道理,在他看来,小鹏是独一无二真正具有自动驾驶的车企啊!

从G3的自动泊车说起

现在敢于以“自动驾驶”为最大亮点大谈特谈的车企不多。毕竟无论技术多么可行,学研多么先进,这一刻落不到量产和市场,不免有些PPT之嫌。

包括小鹏。虽然按照小鹏的话术体系,G3已经是一款“高智能互联网汽车”(AI Car),但它的自动驾驶水平目前还在2.5级,最大的亮点在于自动泊车。

G3的自动泊车,的确与市面上其他的自动泊车不同,非常贴近“自由泊车”的概念,能实现全场景车位识别,并切只需要通过车钥匙或者语音操控,无需人工介入,就能完成全自动泊车。

据何小鹏介绍,所谓的全场景,至少是覆盖了80%的高频生活场景,促成90%的使用率。只要前后左右尚且留有不小于40厘米的空间,G3就可以“自由”泊入。此外,它还具备常用车位记忆功能。在“停车”这件事上,G3算得上面面俱到了。

何小鹏认为,从这个功能上,就体现出了G3和小鹏汽车的差异化。自动泊车并不是炸天的新功能,很多传统车企的产品上都有搭载这项功能,但是他们都止于把功能推出,而并不跟进这个功能的实际使用情况和体验反馈。

这在互联网出身的小鹏看来,就是个让人震惊的Bug,而把被忽视的体验捡起来,就是小鹏的价值。何小鹏说,用户愿意主动使用,才是目前自动驾驶功能成功的硬指标。

所以,小鹏想要做的,是让现有的自动驾驶功能“去概念化”,让“能用的功能”变成“好用的功能”。而自动泊车只是一个开始。

中国特色的自动驾驶,清新脱俗

自动驾驶功能的体验,很大程度上依靠软件的强本地化。这也是很多国际大厂的自动驾驶功能,比如特斯拉的Autopilot,落地中国之后秒变渣渣的根本原因。

一方面是缺乏中国实际驾驶场景数据,以及高精地图的支持,会导致很多自动驾驶功能在中国出现“水土不服”,无法达到其在海外版的效果。

另一方面则更为重要,从产品定义上,缺乏对中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯的了解,从一开始便注定了根据海外环境研发的自动驾驶会在中国失败。

举个例子,在美国/欧洲,自动驾驶可以参照交通规则去定义决策;而在中国,防加塞儿抗碰瓷为刚需的交通环境下,定义的根本逻辑就不同。如果在那一小时艰涩的PPT里我听懂了什么,那大概就是小鹏会从中国式交通的逻辑出发,自研做一套具备中国特色的自动驾驶系统。

小鹏的路径,根据小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽透露,是让汽车具备六维感知的能力,包括自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力,然后把这样的车量产出来。对于这件事,小鹏是自信无比的,因为它自称是国内自动驾驶研发投入最大的车企。

目前,G3上已经搭载了多达十几种传感器,来适配本地化自动驾驶;而要实现真正的六纬感知,恐怕要等到下一代产品。

小鹏的节奏

不过在下一代产品之前,这一代的G3正要接受市场的检验。我有一个的疑惑,总结下来G3最大的亮点在于自动泊车,有多少人愿意为此为一个新品牌买单呢?

但抛弃这些新设定,仅从整车的角度出发,G3还是对得起这个20多万的标价。外观很符合主流直男审美,三维4470/1818/1600mm,轴距为2610mm;

从一些细节元素上也突出极客的人设,比如车顶的标志性摄像头,太空驾驶座舱,标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控,集成各种你懂的功能,全体语音控制,并能通过OTA云升级。

动力方面,G3搭载的电机最大功率为140千瓦,提供两驱和四驱版,百公里加速7.9秒和5.8秒,最大续航里程为300公里——这个里程数也是波澜不惊的,小鹏表示,现阶段没必要把里程推到太高,费钱,羊毛出在羊身上的。

但是小鹏会把这笔钱花在基建配套上,今年会在一二线市场建设150个超级充电站,用充电来维护续航。

值得注意的是,G3已经是小鹏的2.0产品。1.0产品已经挂牌上路,但是车主全部都是小鹏的员工和亲友。在这些人的亲身肉测下,发现了1.0的不足,而直接使得G3在很多方面的体验都得到了升级甚至是升华。何小鹏说,车企都应该向我们学习,让研发设计用自己做出来的产品,才能把体验做好。

虽然听上去挺膨胀的,但是想想是这个道理。

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