务实不仅是小鹏汽车的根，也是造车新势力的出路

4月22日，小鹏汽车董事长何小鹏正式宣布G3补贴前售价为20万-28万，可见G3的受众群体就是普通的消费者，不走豪华路线，表明了小鹏汽车脚踏实地的态度。据悉，小鹏汽车G3将于4月26日起开放预定，并计划在年底前完成交付。

在互联网造车准入门槛越来越高、互联网企业意识到汽车产品如此复杂多变以及产业资本、供应商的态度不断严苛的情况下，互联网造车势力已经到了事关生死的下半场对局。想要在这样严峻的环境下存活下来，车业杂谈认为造车新势力必须拥有这样几个特点，其一，保证自身产品过硬，其二，抓住消费者的痛点并借其冲击传统车企，显然小鹏汽车就具有这两个特点。

何为产品质量过硬，我们可以理解为驾驶起来挑不出明显毛病。这一点说起来容易，做起来却很难，对于互联网造车企业来讲，他们在造车过程中充当的角色更多是想法的提出者，缺乏造车经验的他们，很难在短时间拿出质量过硬的产品，这也是很多概念玩的好，却始终拿不出干货的部分造车新势力所面临的难题。能够保障产品品质的互联网造车企业不多，我们不妨拿小鹏汽车举个例子。

首先小鹏汽车是最早一批互联网造车企业，同时也是最早拿出产品的造车新势力。但如今市面上，我们却看不到小鹏汽车在销。小鹏汽车心里明白，没有造车经验的自己拿出的第一代产品是没有办法和传统车企竞争的，这样的产品进入市场极有可能会惨淡收场，甚至给消费者留下不好的印象，所以小鹏汽车决定不让消费者当第一批小白，转而将1.0系列产品交付给了自己的员工，让他们来检验产品的不足，让他们提出改进的意见，不断优化自身产品；同时，小鹏汽车还明确剖析了自己的优势和不足，将自己不擅长的领域交给该领域顶尖企业来做。因此我们可以看到博世、英伟达等国际知名品牌为小鹏汽车供应零部件，大大提升了产品硬实力。这种做法是对消费者负责，同时也有利于自身企业的发展。

第二是抓住消费者的痛点。在汽车同质化严重的今天，让产品更合消费者的胃口是造车新势力必须要做到的，而其中最容易的无疑是提升汽车颜值。在这一方面，许多互联网造车企业都做的不错，更具科技感的外观是他们面对传统车企有力的武器。但外表毕竟是肤浅的东西，对于懂行的消费者来说，代表未来的智能化才是最吸引他们的地方，我们不妨再来看看小鹏汽车的表现。

小鹏汽车现有3000员工，其中有三分之二从事研发工作，而智能化领域研发又是其重中之重。小鹏汽车认为国外的无人驾驶技术不符合中国国情，许多自动驾驶功能在中国都会出现水土不服的现象，因此必须实现本地研发，才能做出适应国内驾驶路况、交通密度和国人驾驶习惯的自动驾驶。目前他们得到的成果是“自动泊车”功能，小鹏汽车的自动泊车能够支持侧方、倒库、无停车线等超过80%的国内常见泊车场景，真正将“能用”做成了“好用”。

目前，小鹏汽车1.0已经完成了从广州前往北京的自驾之旅，历经2338公里，沿途对汽车各项功能进行了测试，有力印证了小鹏汽车量产车的品质与能力，因此对于面向消费者的2.0版本——小鹏汽车G3，我们也有理由相信它的实力。