美国10大海岸码头进口量飙涨，跨境电商仍处于主动补库存的阶段

2024 年 10 月，美国前十大港口的集装箱进口量下降了 25,112 TEU，与 2024 年 9 月相比下降了 1.2%（见图 3）。

长滩港（增加 30,222 TEU）、休斯顿港（增加 7,327 TEU）和塔科马港（增加 2,925 TEU）的增幅最大。相比之下，洛杉矶港（减少 39,062 TEU）、诺福克港（减少 14,963 TEU）和查尔斯顿港（减少 8,791 TEU）的环比降幅最大。

2024 年 10 月，美国从中国进口量达到 960,016 TEU，较 9 月下降 3.0%（28,534 TEU），比 2024 年 7 月的峰值（1,022,913 TEU）低 6.1%（。同比来看，10 月从中国进口增长 8.3%，反映出 2024 年整体呈上升趋势。2024 年 10 月排名前两位的商品类别（HS-2 代码）仍然是消费品：HS-94（家具、床上用品等）和 HS-95（玩具、游戏和运动器材等）。

10 月，中国占美国集装箱进口总额的 38.5%，较 9 月下降 0.7%，比 2022 年 2 月的峰值 41.5% 低 3.0%。

连续五个月，西海岸五大港口的集装箱进口量继续高于东海岸和墨西哥湾沿岸港口。总体而言，前十大港口的主导地位保持稳定。

可能是由于本月初国际航运协会 (ILA) 短暂罢工的影响，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的延误时间延长，而总体而言，美国前十大港口中有七个港口的延误时间有所恶化。

临近旺季，美国海岸码头的繁忙程度依旧如火，甚至在10月份超过了史上最疯狂的疫情2020年行情，堪堪追上 2021年的补货量，证明美国依旧处于主动补库存的阶段。