5年后的北京车展 原来零部件厂商才是未来出行的核心（二）

北京车展上，自动驾驶、新能源依然是众家车厂的主打话题。

确实！讲这些能让人对未来满怀憧憬的话题，总比讲那些一般人听不懂的动力机械、底盘调校来得更吸引人。

但其实，许多车厂并不直接开发自动驾驶与新能源方面的软硬件，而是透过采购或联合汽车零部件厂商一同研究来开发。

在这其中，全球知名的博世（BOSCH）堪称汽车零部件与科技行业翘楚，对未来汽车科技的技术储备极为深厚。

北京车展上，博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士说明了公司目前的发展方向，加上现场展示内容确实很有干货。

互联交通趋势

这年头，透过手机或智能穿戴设备互联车辆与家居……各方各面已成趋势，博世则是因应此道开发并提供超过20种不同的互联交通解决方案和服务，例如在驾驶员开错路时发送警告，或是用智能手机开启车门。

为了进一步拓展这一领域的产品服务，博世还成立了智能网联事业部，专注于开发并销售数字化出行服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务，帮助驾驶者减少驾驶干扰，提升驾驶的安全性和便捷性。

整合式电桥

博世很早就投入电气化交通发展领域，产品组合包括电机、动力电子设备和电池系统等关键部件，但此番北京车展揭露的重点首先是：面向混合动力车的48伏电池今年将投入生产。

其次，2018年初博世成立了全新动力总成系统事业部，并在北京车展带来了最新研发成果——电桥（预计2019年量产），其能将电机、电子电力控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，使动力系统不仅变得更加高效、可扩展，价格也更为经济，更重要的是还能延长电动车的行驶里程。

自动驾驶领域

小编早在5、6年前就曾前往博世德国基地，知道它们当时就已经具备制造自动驾驶系统大部分关键部件的能力，包括动力总成、制动、转向、显示仪表、导航和传感器，以及车内外的互联化解决方案。

目前，国内已有24个自主品牌车厂在其车型中搭载博世驾驶员辅助系统，如吉利、长城、WEY和长安等。

此外，博世已经开始与国内车厂在二级自动驾驶上进行合作，让自动驾驶走向更亲民化的道路。