5年后的北京车展 原来零部件厂商才是未来出行的核心(二)

北京车展上,自动驾驶、新能源依然是众家车厂的主打话题。

确实!讲这些能让人对未来满怀憧憬的话题,总比讲那些一般人听不懂的动力机械、底盘调校来得更吸引人。

但其实,许多车厂并不直接开发自动驾驶与新能源方面的软硬件,而是透过采购或联合汽车零部件厂商一同研究来开发。

在这其中,全球知名的博世(BOSCH)堪称汽车零部件与科技行业翘楚,对未来汽车科技的技术储备极为深厚。

北京车展上,博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士说明了公司目前的发展方向,加上现场展示内容确实很有干货。

互联交通趋势

这年头,透过手机或智能穿戴设备互联车辆与家居……各方各面已成趋势,博世则是因应此道开发并提供超过20种不同的互联交通解决方案和服务,例如在驾驶员开错路时发送警告,或是用智能手机开启车门。

为了进一步拓展这一领域的产品服务,博世还成立了智能网联事业部,专注于开发并销售数字化出行服务,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务,帮助驾驶者减少驾驶干扰,提升驾驶的安全性和便捷性。

整合式电桥

博世很早就投入电气化交通发展领域,产品组合包括电机、动力电子设备和电池系统等关键部件,但此番北京车展揭露的重点首先是:面向混合动力车的48伏电池今年将投入生产。

其次,2018年初博世成立了全新动力总成系统事业部,并在北京车展带来了最新研发成果——电桥(预计2019年量产),其能将电机、电子电力控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,使动力系统不仅变得更加高效、可扩展,价格也更为经济,更重要的是还能延长电动车的行驶里程。

自动驾驶领域

小编早在5、6年前就曾前往博世德国基地,知道它们当时就已经具备制造自动驾驶系统大部分关键部件的能力,包括动力总成、制动、转向、显示仪表、导航和传感器,以及车内外的互联化解决方案。

目前,国内已有24个自主品牌车厂在其车型中搭载博世驾驶员辅助系统,如吉利、长城、WEY和长安等。

此外,博世已经开始与国内车厂在二级自动驾驶上进行合作,让自动驾驶走向更亲民化的道路。

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