你以为仅仅是车展热门?无人驾驶还受准入办法青睐

4月25日,第十五届北京国际车展盛大开幕,吸引了来自全球范围的企业及品牌,新能源、智能互联以及新造车势力云集也让这次车展成为世界瞩目的焦点。

新能源车作为时下最热门的车型,几乎遍布了各个展台。根据北京车展官方的消息,本届车展的新能源车型达到了174辆,其中来自中国车企的新能源汽车达到了124台,规模空前盛大。

有业内人士表示,中国已经领先于日本、德国、美国成为新能源汽车的创新基地。

无人驾驶也是各个车企争相在本次站台展示的重点内容,随着互联网技术在汽车领域的渗透,各大车企在AI人车交互、车联网、无人驾驶技术等多项智能技术方面加速覆盖新车型。同时各个展台的移动出行体验让人耳目一新,门口排起了长长的队伍。

在前不久召开的博鳌论坛上,关于汽车行业外资股比放开和降低关税的消息给资本市场带来了震动。

有舆论指出,汽车股比的放开有可能会收紧汽车的准入条件,对于搭载智能网联汽车、无人驾驶汽车等搭载了新技术的产品有不利影响。

不过,4月18日工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法(征求意见稿)》,不仅为智能网联汽车,无人驾驶汽车等创新技术产品的进入做好了铺垫,同时也对准入车型做出了精简,简化了申请的流程,明确了僵尸车企的退出机制。

一直以来,法规对于汽车企业在新技术、新工艺、新材料应用等方面的法规不够完善,使得一些车辆获得准入许可困难,一定程度上影响了汽车行业的发展。

《管理办法》征求意见稿中,针对汽车企业在新技术、新工艺、新材料应用的标准放宽,针对不满足或者不适用现行标准法规新技术、新工艺、新材料应用的运用,可经过评估豁免部分或全部要求。

尽管现在无人驾驶技术还未能准入,但是《管理办法》让我们看到了无人驾驶准入的希望,而随着技术的发展和相应法规的完善,无人驾驶技术终会应用到准入车型中。

《管理办法》同时将《摩托车管理办法准入生产实施细则》、《乘用车生产企业及产品准入管理规则》等十个许可管理文件进行整合。统一管理将改变以往不同类别车辆生产企业准入许可规则分散在不同文件中的情况,同时删除了过细的规则,方便企业申请。

《管理办法》也将原来19类过于细分的企业管理精简调整为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六个类别,企业获得某个类别的生产许可后,在该类别内依据市场情况生产新产品时,将不必再次申请准入许可,大大减轻了企业的负担,方便企业根据市场情况随时调整经营,而且节省了申请许可的精力与时间。

比如在乘用车方面,原先的分类为轿车类和其它乘用车类,当汽车生产企业只拥有轿车类的生产许可时,它在推出SUV车型时还需要申请其它乘用车类的准入许可,然后产品才能进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公式中,过程非常复杂。

而将乘用车划为一个类别后,汽车生产企业无论是推出轿车还是SUV车型都不必再次申请企业准入许可。

而且《管理办法》还推行企业产品系族管理,鼓励企业对于同一系族的产品按照系族申请产品准入,这样同一系族内的产品生产企业只需申请一次生产许可。

工信部指出,车辆产品系族管理全面推广后,产品的准入类型将降幅三分之一以上。

同时,《管理办法》优化了监测过程,放权给有资质的检测机构,在企业集团试点开展自我检验。也对僵尸企业制定了退出制度,对僵尸企业进行公示,其新申报产品不得进入公告,不办理僵尸企业许可变更。

《管理办法》的执行能够推动车辆生产企业及产品准入许可管理改革,缩减审批范围、优化管理流程,为企业发展提供更好的服务,促进汽车产业健康持续高质量发展,同时也为无人驾驶、智能网联的准入奠定了基础。

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