奔驰宝马还在展示2025，它已经瞄准2030，设计定位已达辉腾级别

恍若隔世15年，大众用它宣布自己才是设计之王，10年后它接班辉腾

从辉腾宣布停产开始，这款D级轿车代表着大众新世纪前十余年的豪华与昙花一梦好像在一瞬间就已经完成，它的出现不仅展现了大众在豪华奢侈这件事上同样具备与奥迪品牌相同的能力，还集中展示了其在5年之内向宾利求教的学习成果。

只不过从大众老一代掌门人的豪华执念中生产出来的辉腾真的就像它的中文名字一样，大部分市场和大部分销售地区，它都只是大众耸立在顶级轿车领域的一面图腾而已。2016年的国际消费者权益日那一天，辉腾正式停产，在它之后，大众仅仅是在辉腾销量最高的中国市场象征性地带来了基于奥迪A6同平台打造的辉昂作为继任者。

可是大众从来没有终止对高端豪华市场的探寻之旅，在每一个时代，大众几乎都有可以领先于世界的经典概念设计，曾经的箱体式Microbus T系列，贯穿大众历史的高尔夫系列概念车，现在代表着新能源发展方向的ID系列：I.D.BUZZ、I.D.CROSS等等。就在今年的日内瓦国际车展上，大众才发布了I.D.系列的第五款车型——大众I.D.VIZZON概念车。

而这台概念车也在不久前的北京完成了其在亚洲市场的首秀，拥有轿车车身的VIZZION对于大众汽车的意义就在于展示大众的未来，同时对世界汽车发展方向进行前瞻与引领。当下的汽车世界当中，以奔驰、宝马为首的品牌都已经开始对2020年进行提前展示，并将品牌计划拉长到了2025年，但是这一次的大众I.D.VIZZION却是瞄准2030年。

Vizzion概念车从前四位成员那里继承了众多前沿技术科技，车辆的设计也是与前辈们相同的一体化融合概念。从大灯到引擎盖沿装饰板再到品牌标志都是采用全LED光带处理，而远近光灯的更多照明功能实现则是通过紧贴引擎盖下沿的密集排列细长条激光带来完成的。

在车辆主要框架与各个部分的衔接当中，我们几乎找不到任何拼装甚至是焊接的痕迹，包括车辆侧身车窗与门板的连接、挡风玻璃与引擎盖和尾箱的焊接、翼子板到门板的过渡等等均体现了一台概念车应该具备的最尖端工艺水平。

尾部的处理上，一整块黑色装饰板材为车尾分出了另一种层次，在这块黑色装饰板之上则是一个非常明显的弧形扰流翘尾。倒是尾灯组的贯穿处理当中，白、红、黄三种配色在点亮之后非常漂亮。

至于说前沿技术展示，侧身B柱上我们会找到激光雷达传感器与摄像头，出现在这儿不用说，其自然将会为Vizzion带来人脸识别车门锁开启功能，同时也能够对侧身位置提供障碍物监测功能，它的存在还将让乘客在进行车门开启时拥有预警与紧急锁功能同时保障车辆与乘客的安全。

但是要说这台车上最重磅应该是微软联合开发的HoloLens增强现实头显技术，这个为了AR现实交互功能开发而来的技术被投放到了Vizzion概念车上，通过出现在车舱内部的前置投影装置，乘客与驾驶人将会在内部实现现实交互多功能，包括车辆周边道路状况、行车路线、车载影音娱乐等等功能都将被这个“放大版抬头显示”技术完成。

当然了，自动驾驶技术同样是这台车的主要技术组成部分，其同样能够通过HoloLens完成：车载电脑能够提供AI人工智能交互，除了根据人体数据监测完成车载空调控制等高度智能化功能外外，其还能辅助实现SEA规则标准下L4-L5级别自动驾驶功能。通过I.D.VIZZION的集中展示，我们看到了大众集团在车辆造型与技术设计上的全面能力，而Vizzion也很有可能化身为纯电动版本重现辉腾的辉煌。