业务助推 | 创新“焊”卫者！他点燃技术之光、照亮前行之路

输入数值、拨动手杆、点击按钮，屏幕上立即显示火花四溅的焊接画面……赛力斯两江超级工厂，钟席武用短短数十秒便完成一扇车门的钣金焊接。这一套操作，正是当前焊装领域创新研发的激光飞行焊技术。

钟席武，赛力斯AITO问界BG整车技术平台焊装工艺工程师，他充分发挥党员先锋模范作用，立足本职岗位开展技术创新，先后参与主导激光焊飞行焊、阿普拉斯焊等工艺开发，勇当“焊”卫者，点燃技术之光，照亮前行之路。

技术才是硬道理

2022年10月，正在与同事探讨工艺技术的钟席武突然接到通知，F2项目要把激光飞行焊技术运用至铝车门钣金焊接。

“这项工艺对钣金搭接量要求更窄，对产品轻量化及美观性更优。”钟席武回忆，激光飞行焊是一项新兴的焊接工艺，为将这一工艺引进并应用到实际生产中，他接到任务后立即着手组建专项技术团队，投入到研发任务中。

经过日夜不断的研究探索，钟席武很快了解到该技术虽有速度快、精度高的优势，但对焊接设备的调试、参数的设定以及材料的匹配要求极高，特别是在项目初期，激光飞行焊在焊接车身某些特殊部位时，会出现气孔和焊缝不均匀的情况，尽管团队成员尝试了不同的方案，都无法解决这一问题。

“我每天都在想该如何破局，那段时间茶不思饭不想，只想早点找到出口。” 钟席武对激光发生器的功率稳定性、光束质量等深入研究发现，激光能量在长时间工作后会出现波动，这可能是导致焊接缺陷的原因之一。

于是，他和团队小伙伴与设备供应商深入沟通，共同编制了一套实时能量监测与实时镜片电压相结合的控制程序，确保激光能量在焊接过程中始终保持在可控范围内。2023年11月，在经过现场不断验证改进的情况下，终于将程序运用于试生产过程。

同时，钟席武利用业余时间自主编写了一套程序，用于监控镜片污染情况，大大降低了人员点检误判可能性和不良品产出频次，实现了激光保护镜片最大效能利用，为F2项目奠定了技术基础。

不达目的决不罢休

为了更快、更熟练掌握激光飞行焊这一新型工艺，钟席武始终坚守在生产一线参与每一次的设备调试和焊接试验。

在F2项目研制过程中，白车身偶尔会有焊缝不均匀、毛刺、烧蚀坑等问题，钟席武将注意力集中在焊接参数和材料特性上。“我分析应该是焊接速度、脉冲频率、离焦量等参数对焊缝质量的影响。”

钟席武收集大量数据，并对车身材料的成分、厚度变化等进行详细研究，每天泡在激光焊车间里，装卡试样、调节工装、设定工艺参数，是对体力和脑力的“双重”考验。

经过无数次试验，2023年6月，钟席武在试制过程中提出了一种分段式参数调整方案——根据车身不同部位的结构和材料特点，在焊接过程中动态调整参数。果然，这种参数调整达到了焊缝质量一致的预期效果。

在试生产阶段，新调整的激光飞行焊工艺接受了严格的检验。焊接后的部件焊缝光滑、无气孔，各项质量检测指标都达到甚至超过了预期标准，这一成功不仅意味着赛力斯汽车新车型的新技术运行瓶颈得到突破，更标志着公司在激光飞行焊工艺领域达到了一个新的高度。

心怀壮志的钟席武没有因此而满足，他将此次实践经验编写成《激光飞行焊焊接工艺规范》，首次明确了激光飞行焊焊接质量判定标准。

“钟工很专业，激光飞行焊工艺技术认准他绝对没有错。”身边战友这样评价钟席武。在日常工作中，钟席武毫无保留，悉心传授，通过“传帮带”“老带新”等方式培养人才，有力支撑了先进焊接工艺的质量与效率。