力帆也玩无人驾驶，这样的汽车你们敢开吗？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

都说新能源汽车是中国自主品牌上升的一个契机，毕竟现在内燃机汽车的市场还是被国外大牌牢牢的占据着，中国品牌的市场占有率也还没有超过50%，在这种情况下，新能源汽车的技术壁垒显然要小的多，并且许多中国自主品牌的新能源车起步也和很多国际大牌一样早，拥有着更好的前景。

和新能源汽车一样，智能汽车也算是目前全球各大车企发力的重点领域，其中也包括了许多中国品牌。除了我们经常见到的智能车载系统以外，无人驾驶算是时下最热门的一个发展方向了，从各大品牌的无人驾驶产品规划来看，它的确拥有着不错的前景，但问题是，无人驾驶真的会有实际意义，并帮助企业实现销量的增长吗？

力帆汽车虽然目前的生存情况非常糟糕，全系销量也已经到了不入眼的地步，但他们却在大搞无人驾驶技术。就在上个月的13号，力帆和它自己旗下的汽车分时租赁公司盼达用车，与百度Apollo达成了三方合作，力帆汽车和盼达用车将成为百度Apollo开放平台的合作伙伴，三方合作将围绕自动驾驶展开，推动自动驾驶共享汽车的商业应用。

看到这里可能有人不太明白了，自动驾驶怎么实现商业应用呢？难道是把自动驾驶技术放到租赁市场里吗？我们以后租赁汽车使用，都是使用的无人驾驶汽车吗？事实上的确如此，根据官方的消息来看，百度Apollo开放平台将为力帆汽车带来高精地图、自动驾驶等资源和技术能力的支持，力帆汽车将负责整车制造，并协调盼达用车的试验车辆以及市场运营车辆，而盼达用车则提供落地应用场景，三方将协作推进自动驾驶共享汽车的量产开发。

笔者觉得这样的想法的确是不错，联手百度Apollo之后，力帆能够从百度无人驾驶研发项目中，获得更多技术和信息，为今后的无人驾驶事业奠定基础，不过现实情况是，无人驾驶技术在中国真的行得通吗？力帆能够凭借无人驾驶换取更多的销量吗？

无人驾驶在中国不合法

无人驾驶在中国面临这三个最主要的问题，简而言之，一是发生事故能否定罪？二是发生事故有没有人赔？三是能不能上路通行，通行的话，如何通行？这三个问题如果不解决，无人驾驶永远都是空谈，抛开前两个的问题不谈，就单纯说下无人驾驶能不能在中国上路的问题，其实从现阶段的法律法规来看，无人驾驶是不合法的。

在中国现有的交通管理法规中，安全速度、行驶优先级、载客数、装载量等等要求，都是针对实际驾驶者提出的要求，并没有无人驾驶的相关要求。此前百度自己就搞了一个无人驾驶的试验，他们甚至还进行了直播，但是试验结束后就被相关部门进行调查了，这也说明了无人驾驶在短时间内，至少在中国这片土地上是没有应用前景的。

力帆到底能在无人驾驶上获得什么？

就算和力帆他们计划的那样，他们的百度的合作主要是针对旗下的是出行服务平台盼达用车，他们将把无人驾驶的部分技术用于优化出行服务平台内部的运营维护、调度、巡检、充换电等等环节，但这样的应用场景更多的也只是服务于第三方机构，对于力帆自己的销量来说并没有什么意义。

有人说力帆发展盼达汽车是为了内部消化一部分产能，因为从他们的战略规划来看，除了重庆本土，他们后期还将在成都、杭州、绵阳、郑州等多个城市布局，盼达今年投放市场的共享汽车数量将达到15000台，明年这一数字预计将达到5-8万台。如果力帆真的能在盼达出行上内部消化掉一部分产品，也不失为一种良好的发展逻辑，但前提条件是，力帆的盼达出行有实力战胜诸如上汽的环球车享这类强大的对手吗？

写在最后

力帆汽车试图通过无人驾驶来重塑品牌形象，来让自己重新站到自主品牌的前列，并且让自己的出行服务平台获得更好的市场前景，这种愿景是好的，但就目前看来，实现起来的难度并不小，或许踏实做车才是力帆汽车的唯一出路。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！