车企电子电气架构：从模块化到车云计算的进阶之路

在汽车电子技术的快速发展中，电子电气架构的演进成为了一个不可忽视的关键领域。这一进程不仅深刻影响着汽车制造的成本与效率，还预示着汽车行业未来的智能化方向。

电子电气架构的演变大致可以划分为分布式、域集中式、中央集中式三大阶段，每个大阶段又细分为两个小阶段，共计六个阶段：模块化、整合、集中、融合、车载中央计算、车云计算。这一路线图清晰地描绘了汽车电子电气架构从分散到集中的发展趋势。

回溯历史，十几年前，车载MCU的算力有限，每个功能都对应一个独立的ECU，电子电气架构处于模块化阶段。随着MCU算力的提升，多个独立ECU的功能开始被集成到少数高算力MCU中，电子电气架构进入了整合集成阶段。

近年来，高算力MCU和SoC的出现，进一步推动了功能域内ECU的合并，形成了功能域控制器和标准化的基础ECU，电子电气架构迈入了集中化阶段。随后，功能域控制器中的功能开始被打散到区域控制器中，实现了域融合。

最终，一个集中化的中央计算平台加上2-4个区域控制器，标志着电子电气架构进入了车载中央计算阶段。而随着更高速率、更可靠的移动通信技术以及支持端云一体计算的操作系统的出现，云计算开始接管部分车端计算，电子电气架构正迈向车云计算阶段。

车企们之所以积极拥抱先进的电子电气架构，主要是看中了其降本增效的显著优势。以特斯拉为例，从Model S的功能域集中架构到Model 3的域融合架构，再到CyberTruck的车载中央计算架构，线束长度从3千米降低到500米，极大地简化了整车制造。

先进电子电气架构还能减少ECU的数量，提升软件升级效率。例如，小鹏汽车从分布式架构升级为域控架构后，将30多个ECU控制器整合到4个域控制器中，实现了显著的降本增效。

然而，在电子电气架构的赛道上，并非所有车企都能轻松前行。传统车企由于依赖成熟的供应链，在演进到先进电子电气架构时面临诸多挑战。而新势力车企则受限于芯片等底层支撑技术的缺乏，难以快速推进电子电气架构的演进。

尽管如此，仍有部分车企在电子电气架构的演进中取得了显著成果。特斯拉凭借其领先的域集中式架构和跨域融合架构，成为了行业的佼佼者。而其他车企也在积极寻求突破，等待自研大算力中央计算芯片等关键技术的成熟，以期在电子电气架构的赛道上迎头赶上。