助力自动驾驶和智慧城市充分发挥潜力

目前谷歌，优步和特斯拉等汽车制造商的自动驾驶汽车始终占据头条新闻，并推动生产出第一辆完全自动化的汽车的进程。预计到2022年自动驾驶汽车将在我们的道路上行驶，目前世界各地正在进行试验。

然而，自动驾驶车辆不仅仅是无人驾驶，它还可以提供主管部门可以用来确保城市平稳有效运行的数据。自动汽车和智能城市之间存在内在联系，只有真正实现无缝互动时才能真正发挥其全部潜力。随着城市需要使用这些实时数据变得非常智能，它将为传感器技术和自动驾驶汽车与智能世界之间的接口创造自己的挑战。

智能城市可以从自动驾驶汽车收集四种主要类型的数据：

非敏感数据-这将是拥塞数据，停车可用性等数据

个人-可用于访问汽车及其服务的位置和生物识别信息

特殊类别数据-汽车紧急服务碰撞期间收集的数据，提供有关乘客的信息，以及他们是否有任何特定需求

商业敏感数据-特定于制造商的数据（与保护其知识产权相关联），这将使他们能够回顾自动驾驶汽车的运作方式并标记任何问题。

共享这些数据将成为自动驾驶汽车对更广泛的智慧城市整体影响的关键。如果所有数据都与汽车制造商保持一致，则数据的更广泛影响将受到限制。更广泛的数据共享;益处越广泛。与地方政府分享匿名数据可以使他们了解交通流量，道路状况;与基础设施组织共享可改善道路规划，停车需求，5G部署需求以及热点和电动汽车充电站点。

自动驾驶汽车和智能城市都需要大量不同的传感器节点网格，才能在正确的时间提供正确的信息。虽然一些传感器节点将能够与现有技术无缝地进行交互，但其他传感器节点需要以最少的维护工作并且可以自给自足以获得电力。

将传感器技术纳入汽车和城市的方法需要采取不同的策略。

目前在汽车中存在的传感器数量将从大约现在的汽车中有100辆，而在全自动汽车中则有数百辆。布线已经是发动机和底盘背后的汽车中第三重的部件-增加传感器的数量将进一步加剧这一问题。因此，需要探索不同的方法，以尽量减少布线重量，并保持符合政府政策的车辆二氧化碳排放的负面趋势，同时仍然提供更广泛的传感器范围提供的优势。

由于使用了更多的传感技术，智能城市也面临类似的挑战。由于智能城市已经启动，人们认为为传感器技术供电并不是问题。城市在降低成本和环境方面的能源消耗方面持续存在压力。由于传感器技术需要在他们需要监测的时间和地点提供，通常难以到达的位置-建筑物内部的地下，建筑物内部嵌入的侧面-这些传感器的支持和维护在某些情况下可能会不可能。电池使用有助于这些传感器远离有线电源，但它们会产生电池更换的维护要求。

改进的电池技术现在能够提供小型电池，与能量收集器合作可以独立应对智能城市和自动驾驶汽车的需求。固态电池技术的进步可以帮助克服许多这些挑战。固态电池不同于目前的锂离子或锂聚合物电池，它们既具有固体电极又具有固体电解质，而不是液体或聚合物电解质。

固态电池的最新进展意味着他们现在可以提供更稳定，更节能，更可靠的电池技术。与能量收集器搭配使用的固态电池，可以从振动收集能量，包括内部和外部光线，加热等等。能量收集能够实现不需要定期更换或使用额外的大型布线的自我维持电源。

不同类型的传感器具有不同的功率要求，有些人希望电池备份作为标准配置，以确保主电源不可用时的持续功能。

相对于标准锂离子电池，Stereax P180固态电池泄漏电流更低，寿命长达10年。它们的占地面积小意味着它们可以减小任何传感器单元的尺寸和重量，并且它们的使用寿命长，因此可以将它们安装到密封单元中并留下。此外，与标准液态锂离子电池不同，P180可承受高湿度条件，支持温度范围为-40°C至+ 150°C。

虽然已经开始对自动驾驶汽车和智能城市解决方案进行测试，但重要的是不要急于求成，而要确保解决方案的寿命更长久。单独的自动驾驶汽车和智能城市都能带来巨大的收益，但它们一起提供了更多。但是，他们真正的成功将长期无缝地相互作用。要做到这一点，以适合的方式为所有需要的传感器供电将是关键。

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