让“智慧停车”成为“停车难”的一剂良药

文｜郭红芳

“停车难,停车难,停车难于上青天!左转转,右转转,围着小区兜圈圈!停车位,早占满；楼前楼后路两边,密密麻麻连成排!上盲道,扎花坛,见缝插针冲向前……”

“月明星稀，乌鹊南飞；绕树三匝，无枝可依。这四句诗表达了曹操的什么心境？”“答：去吃饭找不到停车位。”

这些都是网上广为流传的段子，生动形象的描述目前停车难现状。

有数据显示，2015年底杭州主城区(六城区)机动车保有量123.9万辆，其中小汽车113万辆;同期主城区备案停车泊总数约62万个。按照国际城市建设经验，城市停车位数量与机动车辆数量合理的比例是1.2:1，而杭州主城区的这一比例是0.5:1，缺口逾60万。医院、学校、大型商场，这些“自带流量”的地方及周边地区，停车向来是件让人头疼的事儿，车位要靠“抢”、靠“等”。例如市三医院，虽然住院部有300个车位、门诊部约有40个车位，但要是过了早上七八点钟，两边的停车场肯定没了位置。要是等车位，快一点也得半小时。视线再转向市中心商场，停车位同样紧张，哪怕是路面收费10元1小时还不封顶，依然停得满满。而位于市中心的老小旧小区，一“位”难求现象更是突出，家住市中心老小区的陈先生坦言，每天下班回家，本就狭小的小区通道两旁停满了车，开车找个车位是考验车技的技术活，回去晚一点根本就找不到车位，有时也会冒着被抄牌罚款罚分的危险，无奈地停在小区外的非机车道上，“停车难”已经是摆在大家面前一道很难破解的社会难题。

从目前各地的解决思路来看，解决“难车难”的方法大致有三种：一是增加车位供给，但在寸土寸金的一二线城市，停车位不可能无限制地增长，矛盾依然尖锐地存在。二是限牌能有效抑制汽车保有量，却不能控制马路上行驶汽车数量的增长。三是利用互联网等新技术提高现有车位利用率。相比较而言，利用互联网等新技术提高现有车位利用率更易于实现，成本也较低。

据不完全统计，目前市面上涉足智慧停车的初创公司超过一百家，“ETCP停车”、“宜停车”、“停车宝”等都是在业内比较知名的。笔者日前体验了一款杭州土本停车app“吾舍停车”,总体感觉方便、安全，省去了很多寻找车位的时间，有没有空余停车位，只要通过手机轻松一点，就能准确知道小区内空余车位数量和定位，再也不用开车到现场然后“无功而返”；找到车位预约放行，一定程度上增加了小区安全系数；停车结束，自动结算停车费用，线上结算，非常便捷。目前，“吾舍停车”已成功入驻仙林苑、凤凰苑、孩儿巷等多个社区，预计年内覆盖杭州核心区域，管理近 20000个停车位，相信不久的将来，杭州的停车将不再困难。

十九大报告指出，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合。2017年12月3日—5日世界互联网大会在乌镇召开,以“互联网+”为引领，浙江的传统发展模式正在改变，互联网创业创新是未来发展的趋势。杭州，这个以美丽西湖著称的城市，已经悄然成为全球最大的移动支付之城。在我们面临“停车难”问题的同时，应考虑如何打破小区与社会停车位之间的藩篱，有效利用闲置车位，将移动互联网、大数据、云计算、物联网等新科技，应用于停车场的综合管理，并面向车主提供停车信息查询、车位诱导、车位预定、停车费电子支付等服务，通过分享平台，联结社区、政府、企事业单位的闲置车位与外部需求，将个人或集体拥有的车位进行有偿的错时开放共享，提高停车位资源的高效利用，解决车位闲置的问题，盘活停车资源，同时加强停车场智能化、自动化和信息化水平，着力推动“智慧停车”的发展应用，让其成为解决“停车难”的一剂良药。

编辑：陈缇缇

中共杭州市委机关刊物