特斯拉的“无人驾驶”三天两头上新闻，频频出事为哪般？

无人驾驶第一起命案就是特斯拉“制造”的。

不知道大家还记不记得在2016年，一辆Model S无人驾驶汽车发生致死车祸。该车上的自动驾驶系统Autopilot 7.1被誉为是当时该领域最先进的技术。该软件使得司机在高速公路上行驶时能够将驾驶系统交给汽车，不过一旦驾驶者的手移开方向盘之后，系统会发出警报，提醒他将手放回方向盘，而且“随时准备接管驾驶”。

时隔两年，今年（2018）3月份特斯拉在美国加州又发生了致命车祸，我看了网上的报道，根据美媒ABC7 News联系到的遇难者家属反映，遇难者曾多次抱怨AutoPilot系统的问题。

真是一波未平，一波又起。打开今天（六月一日）的新闻一看，特斯拉又出了事：一辆特斯拉Model S电动汽车本周二在布鲁塞尔Saint Gilles市发生车祸，连撞五辆车。据这辆Model S的车主称，当时汽车是自主发动的，车内并无驾驶员，然后就撞上了附近的五辆车。

无人驾驶出了事故，我觉得实在也并不稀奇，毕竟全世界每年因交通事故死亡人数近100万以上（无人驾驶事故所占比例几乎可以不计），驾驶比去参加战争危险得多，你不撞人可能有别人撞你。而且即便无人驾驶出了问题，也不应全由特斯拉背锅，因为所谓的“无人驾驶”充其量只是一个辅助作用，辅助驾驶不等于无人驾驶，买车的时候已经说得很明白了，而且是选配的功能，辅助驾驶无非就是自动加减速，自动变道我开了这么久反正我的X是没变过，虽然我已经打开自动变道，在辅助驾驶的时候你的双手离开方向盘几分钟后就会有屏闪警告，如果持续不抓它自己就会持续减速最后停车，还有就是遇到距离很近突然变道的汽车，特斯拉有时候正在加速情况下的话会识别不出来，有撞上的可能，需要人工干预。

主要问题在于特斯拉对Autopilot系统的宣传使用了“自动驾驶”等夸大词汇，误导了用户的使用方式。

如果按照“自动驾驶”宣传，可能会使司机误解为可以实现无人驾驶，从而导致在具体驾驶过程中，对Autopilot系统存在较大的依赖心理，以致于精神涣散无法及时接管车辆，最后造成严重事故。实际上，在这些种种问题面前，特斯拉应该向用户说明，Autopilot系统只能实现高级辅助驾驶，并不能实现完全自动驾驶。我觉得无人驾驶用于飞行器比较看好，但用于社会复杂环境下代替有人驾驶面临很多社会问题。

如果想进一步讨论或者你想加入一些车友，特斯拉车主可以威我，前weilan后0981，备注一个111，再声明一点，这里不是在给特斯拉抹黑，只是觉得三番五次的报道实在有损“无人驾驶”在人们心目中的形象，我相信并期待特斯拉能找到通往未来的出路。