犬校问答：滴滴可以如何尝试解决线下切单问题

滴滴在三四线城市——尤其是火车站、机场——常常会成为黑车的流量入口，线上接单，线下议价。有没有什么好的机制可以解决这个问题呢？

Stove3：

今天突然想到一个思路，司机这么做是因为这些城市客流量小，司机有一半的行程是在空载。如果用拼车的思路，把车站、机场从目的地变成经停站，是不是有缓解这个问题呢？

zhouxdon：

问题有点儿复杂，尝试简化下：

1. 建议将出发点设定为三四线城市的火车站和机场。

2. 黑车的流量入口是指快车还是指顺风车？基于两者奖罚机制不一样，我推测议价现象出现概率较高是顺风车。

简化后的问题是：在三四线城市的火车站和机场，为什么滴滴的顺风车会成为黑车的流量入口？

脑补背景：

1. 乘客画像：从一二线城市通过火车或飞机回家且家不在市区的家里无人开车来接的中青年滴滴用户；

2. 三四线城市均有公交车或出租车可前往市区内的其他地方；

3. 乘客回家可选择的公共交通方式只有长途客车。

4. 黑车司机一般是专跑机场/火车站路线的（实际情况：此类司机一般有自己的车队群）。

基于以上 4 个脑补背景，可推导出为什么黑车司机敢于冒着被乘客举报的风险进行线下议价：黑车司机只是将滴滴作为一个流量入口，即使损失了该入口，也能够从车队关系网和车站揽客获取乘客。其次是，对有跨城出行需求的乘客，除了长途客车，没有其他可选择的交通方式，而长途客车的运载能力是固定且有限的。

针对这种场景，我认为平台方能够做的是适当打压：

1. 对此类车主进行标记，在顺风车较多时，减少曝光率；

2. 在此类车主超出能够接受的底限时，进行严惩打压。

因为正常情况下非黑车车主是少数，如果一刀切，可能无法满足顺风车乘客的需求；其次是，黑车议价的范围一般在乘客的可接受范围内，如果不能接受，乘客也可以选择其他的出行方式。

个人认为顺风车的线下议价问题其实是不需要花太多资源去解决的，性价比不高。快车的话，估计得封号了。

escphoton：

按时间或次数预付费。比如，订阅模式，车主每月支付固定金额才能使用滴滴车主服务。或者，预先购买一定的抢单次数，每抢单成功一次，从中扣除一次，用完之后需要重新购买，购买价格递减鼓励车主购买。

Milo_蒋贤斌：

我的看法跟@zhouxdon 一样「个人认为顺风车的线下议价问题其实是不需要花太多资源去解决的，性价比不高。」

脱离第三方平台线下交易的例子不可能完全避免，用规则去制约带来的收益微乎其微。司机选择火车站和机场并且线上接单线下议价的目的很明显，就是为了宰一波。线上接客是一个「锦上添花」的事儿，有和没有，并不起决定性作用。封禁之后，对司机损失不会太大，对乘坐用户也会带来好处。

Stove3：

问题提的不够好，把讨论限制死了。其实命题应该是滴滴在三四线城市有哪些切入角度。问题只是其中一个（不是特别好）的场景。

我自己最近有一些新的思考，写了篇小文章 https://www.jianshu.com/p/2789ef3c05b1 「滴滴在三四线城市的可能性」

同时在上面那篇文章的基础上又多抽象了一层，写了篇「平台模式的3个要素」 https://www.jianshu.com/p/0be634b09942

harbuzi：

就描述的情况看，主楼问题的关键问题并不在怎么解决黑车绕开滴滴，而在于为什么乘客愿意接受溢价。只有搞清楚这个问题，才有可能思考怎么解决这个问题。