印度曾有连接斯里兰卡的天然“陆桥”？数百年前被风吹垮了

在印度半岛与斯里兰卡之间的保克海峡，有一串绵延48公里的沙洲与暗礁链，位于印度东南部的拉姆沙瓦岛和斯里兰卡西北部的曼纳尔岛之间。

这条“桥梁”由岩石、小岛、珊瑚礁和沙洲组成，深度一般在1到10米之间，最浅处水深不足1米。被称作“亚当桥”，曾是连接两大文明的陆地走廊。

形成原因

亚当桥的形成可追溯至末次冰期。约1.2万年前，全球海平面比现今低约120米，印度次大陆与斯里兰卡通过裸露的大陆架相连。

随着冰期结束，冰川消融导致海平面上升，至7000年前，海水淹没了大部分陆桥，仅留下最高处的沙洲链，这些沙洲由印度半岛河流冲积物与海洋生物骨骼共同构成。

哥印拜陀河、潘纳河等携带的泥沙在保克海峡缓流区沉积，沙洲链上长了许多珊瑚。而珊瑚与贝类残骸经浪涌搬运堆积，形成了特殊的钙质砂岩基底。

印度科学家对亚当桥进行了约9.7米的钻探，发现其上下部分确实有混合的珊瑚、钙质砂石和类似巨石的材料。在下方4-5米处，还发现了松散的沙子。这些发现表明，亚当桥的完全形成时间大约在3500至5000年前。

印度史诗《罗摩衍那》记载，猴神哈奴曼为帮助罗摩王子救妻，率领猴军在海上筑石桥，即“罗摩桥”。16世纪葡萄牙殖民者结合《圣经》故事，将其命名为“亚当桥”，认为这是人类始祖亚当从伊甸园坠落后踏足人间的第一站。

人类迁徙的通道

考古证据显示，亚当桥在史前时期确为人类迁徙通道。斯里兰卡北部的贾夫纳半岛曾发掘出与南印度相似的旧石器工具，年代测定为3万年前，证明早期人类通过陆桥扩散。

直至公元前3000年，海平面接近现代高度，沙洲链虽被海水隔断，但在退潮时仍可涉水通行。泰米尔商贾利用这一特性，用牛车装载香料、珍珠与象牙，在浅滩间开辟出季节性商路。

中世纪阿拉伯航海文献《伊本·巴图塔游记》提到：“从拉梅斯瓦兰至锡兰（斯里兰卡），退潮时可望见海中石路，商队踏浪而行。”15世纪绘制航海图中，保克海峡标注有断续的岛屿符号，旁注“可步涉处”。印证了亚当桥作为文化纽带的实用价值，它能促进物质交换，更让不同文化等得以跨海传播。

陆桥怎么消失的？

印度板块每年以5厘米速度北移，导致保克海峡西侧抬升、东侧沉降，加剧海水侵蚀，地基逐渐不稳。

泰米尔人来自印度，有一些就是陆桥过来的

亚当桥的消失与1480年的一场飓风相关。这场风暴导致桥梁的一部分被摧毁，将印度和斯里兰卡之间的陆地分隔开来。

此后，桥梁逐渐被海水淹没，仅剩浅滩和沙洲存在。现代卫星图像显示，亚当桥的大部分区域已被海水覆盖，仅在特定潮汐条件下露出水面。现代的交通主要依赖于帕尔克海峡的航道，而不是亚当桥。

18世纪前，欧洲地图普遍将其仍然绘为连续陆地。1722年荷兰制图师范德文在《锡兰全图》中首次用虚线表示沙洲，但依然标注“可通行。1804年，东印度公司工程师威廉·布里斯托带领团队实地测量，发现最深处达12米，彻底推翻陆桥存在的看法。

19世纪以来，马纳尔湾珍珠捕捞业兴盛，渔民为拓宽航道炸毁部分礁石，人为加速了沙洲链的破碎化。至20世纪初，即便在最低潮时，沙洲链也仅剩18处露出水面的礁石，最大间隙超过3公里，彻底阻断陆路交通。

消失的陆桥仍具有文化价值

尽管失去实用功能，亚当桥的文化象征意义历久弥新。印度教信徒每年1月在拉梅斯瓦兰寺举行仪式，面朝斯里兰卡方向遥祭罗摩神迹。斯里兰卡泰米尔人则将其视为连接故土的脐带。

2002年，印度政府曾提出“亚当桥运河计划”，拟疏浚沙洲开辟航道，却因可能破坏传说中的“罗摩桥”引发全国抗议，最终搁置。

亚当桥沙洲链并非直线排列，而是呈15度夹角的多段折线，这种形态有效分散了印度洋西南季风的冲击力，使东侧的马纳尔湾成为天然避风港。地质学家还发现，沙洲底部存在一条宽约3公里的古河道遗迹，印证了冰期时此处确为河流入海口。