上海最夯的77路公交车

我在百度的搜索框内，打了77路，

出现了10,600,000个相关结果，

结果再多，

也比不上老司机们心中对于77路的那种“痛”。

作为上海人都想要打卡的重点公交路线，

77路是有腔调、速度....的叠加。

城市公交系统，

是运维整个城市日常速度的重要因素之一，

抛开传统的线路、服务等不说，

如何用现代科技构建智慧城市网络，

才是“科技客”们力求变革的内容。

#城市科技#

今年落幕的两会，“智慧城市”又再次成为最值得关注的年度话题。会上，全国人大代表、腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾提出一个不务空名的观点：智慧城市不是做给领导看，真正的检验标准是老百姓。这样平静有力的话语在这个被各种风口浪尖话题席卷的时代里，不得不让人产生疑惑：究竟什么样的存在，才是真正的利民实在，而不是资本的跑马圈地？

那么问题来了，谁是上海的智能公交系统的鼎力助手？

随着中国城镇化的推进，越来越多人涌入城市，交通也越来越拥挤。面临这种情况，一座城市如何才能运行地更有效率呢？智慧城市就是在这一背景下提出的概念。

智慧城市的管理涵盖了城市社会管理、基础设施管理和规划管理，交通就是其下属对城市生活产生全方位影响的重要方面。先来看看别的国家公共交通的“智慧”长什么样？

日本：从拥有国际顶尖公交水平的日本先说起，日本的公交车采用真皮座位，且到站时可以将车身倾斜到与马路牙子在同一平面上，在乘坐体验上来说可谓是做到了极致，但日本的居民住宅区域都紧挨着地铁站，公交车使用率并不高，因此可以走这样少而精的路线。

丹麦：在丹麦有这样一条规矩，公交车迟到一分钟起就会开始大额扣款，这样的规则在乘客看来会非常安心，可现实是丹麦马路上车辆很少，根本没有堵车风险，所以司机迟到完全是司机本身的责任。

受到人、物、事、时间、空间等场景的基本要素的影响，不同的国家、每一个城市的交通都变得各有千秋，那么博协是怎么样把上海这座城、乃至中国的公交系统做得不一样呢？答案是效率。精准度95%的报站系统在7*24小时的时间段中提供了不浪费每一分钟的权利，与日本不同，中国内如上海、杭州等地的部分住宅可能离地铁站有着一段“走路太长，开车太短”的尴尬距离，因此一辆可以准确知晓行程的公交车就可以为这部分人群每天的出门规划起到非常重要的作用。

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鱼骨：博协眼中的城市网络

作为整个城市公交的掌控人，博协眼中的城市交通可称之是“上帝视角”。整面蓝底曲面大屏墙，后现代感十足，而城市道路则以鱼骨的形式显示在大屏上，主路为鱼骨脊梁，支路则为骨刺。

以上海沪太路为例，963路为主要线路，沿线辐射出13条相接驳的鱼骨状。如此，每条主路都拥有一块基于地理信息系统(GIS)平台的定制化大屏。实现人、车、线7*24小时监控、调度，包括车辆信息、车辆运行图、监控指挥、设备监控、轨迹回放、信息查询、车辆状态图表、车内图像监控、线程营运异常处理、驾驶员监控、车载机远程维护等功能。能够充分利用智能调度系统的自动检测能力，发现车辆违规，统计车辆运行数据，分析车辆运行状况，便于管理人员快速回响。

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公交预告报站真的那么简单？

精准的报站系统不仅是便民，更是对大数据使用的一种极致体现，在博协建立报站预告系统的早期，系统上显示的12：20分到站有可能会突然变成12：50，甚至是突然消失，报站准确率可能不足60%，这被市民戏称为“幽灵车”。博协也因此也收到了各种投诉。

“幽灵车”的成因其实有很多，报站系统也并不是简单的只是依靠车载GPS就能实现准确。上海高楼林立，高架密集，这些都会对卫星定位造成非常大的干扰。车辆故障会返回检修，但电脑很难识别出在地图上一辆正常行驶的汽车到底是在开往目的地还是出了故障。交通拥堵，可能是意外，可能是高峰时段，但要做到精准判断对于技术层面上来说却是一大难题。这些问题是切切实实存在，并且无法投机取巧绕过的。

光是为了总结这些密密麻麻的“成因”，博协就组建了专人专团，致力提升公交的报站准确。这个集技术与扎实苦干的“百人团”，每天在各条交通线路来往监察一切细微问题，若是遇到天气恶劣（如高温、雷雨、台风）时更需加班加点，奔波操劳不说，肤色也全统一成了古铜色。最终，技术团队在总结测算各类千奇百怪的问题后，寻找到了一套适应于上海本土实际情况的解决方法论，并将到站的预报准确率提升到95%。与这让人看得见的大数据处理方式相比，诸如共享单车收集的人流大数据、外卖平台积攒的人口簇集数据，他们的切实用途在哪里，或是解决了哪些刚需问题呢？是新零售的安放点，还是别的什么呢？目前我们不得而知......

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上海智慧公交先驱

成立于2002年的博协，已经有很多事实证明他们一直是在“智慧公交”行业内探索的先驱。他们于2004年启动研发的“公交广告管理系统”，以“7*24小时、与高速率的不间断服务”，在众多竞争对手中脱颖而出，建成上海公交车载媒体管理平台和广告投放监控平台。直到2011年，上海提出了智慧城市的三年规划，博协与巴士集团牵手，首创智能营运管理系统“巴士通”，历时两年建成上海公交实时到站预报系统并落地使用。

通过自主研发的公交智能营运调度系统、公交企业综合管理平台、公交站点管理系统、公共交通出行信息服务平台、智能场站管理平台、公交信息综合监控管理平台等全方位的输出服务着上海的“智慧交通”。目前，除上海外，博协还服务着包括长三角、珠三角在内的20多个城市60家公交行业客户，获得来自各城市政府办法的数十项荣誉……

在全民双创的现在，博协的交通大数据、辐射的精准用户群体、企业本身处理数据的能力和经验等等因素，已然吸引了众多饥渴的互联网企业或资本方的合作意图。但在如此巨大的诱惑面前，博协却没有接受来自外部的大量投资涌入，一方面是不希望公司目前清晰的股权架构被打散，但更重要的是创始人张占科认为：这些交通大数据是应该受到保护的，而不是简单的被共享、被经营甚至被售卖。

博协的创始人张占科，皮肤黝黑，在讲述自己初创故事的时候，也反复强调了“公交人”的精神，“在博协刚刚起步的时候，我们3个月内就完成了90条公交线路的布置，每天日出凌晨四点就要起床，半夜才能回家”。或许这份对事业的保护和坚持，正是博协可以被社会各界认可、看重的原因。

如果有一天，候车亭下的人们会指着报站预告的电子屏，聊起博协这家企业为城市建设出的力，也许这就能够带给博协这个团队最大的满足感了吧……博协做得是藏在鞘里的“软”件,很难将己身价值直接展示给大众，交通调度背后的运作是很难被看见和被理解的。博协在科研方面的巨大潜力，当找到一条因地制宜、软硬皆施的发展道路时是否又是一条康庄大道？让我们拭目以待……

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