势航网络：智慧商用车的现在和未来

4月9日，由工信部、深圳市人民政府指导，车载信息服务产业应用联盟、深圳市智慧交通产业促进会主办的2018中国车联网大会暨中国道路运输信息化高峰论坛在深圳市会展中心隆重举行。上海势航网络科技有限公司副总经理张强做了“智慧商用车的现在和未来”的主题演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。

上海势航网络科技有限公司 副总经理张强

张总：大家好！因为尹总航班的原因，所以稍微有些耽搁，我替尹总分享一下商用车智能网联的过去、现在和未来，另外是包括势航目前在做的一些东西。

商用车智能网联发展其实分了三个阶段，第一个阶段其实是网联化，第二阶段是智能化，最后是无人驾驶。从上午到现在，多位嘉宾的分享也提到了。网联化也就是商用车联网，实现车辆定位和车－平台通讯。第二层到智能化，智能化就是ADAS，OBD采集等。第三阶段，无人驾驶就涉及到很多环境上的因素，一些车机、人车交互、车车交互、车和人、路况等。在商用车领域里面，智能网联的行业价值还应该落到深度的行业应用上，因为商用车是一个生产工具，它和乘用车太一样。

智能网联汽车的发展历程

网联汽车的过去，就是物联网阶段。今天在场很多人在这个行业耕耘了十几年，从2000年前后，GPS引入国内商用车应用，公路客运首先应用GPS对车进行管理，这是商用车网联化的开端。到2009年，包括奥运会、世博会等大型活动安保以及信息化需求，推动了北斗的应用。到2011年，交通运输部出台794、808等标准，使得商用车大面积的联网。到今天为止，商用车车队管理市场已经是一个红海，设备和服务非常廉价。我们以前接触物流企业发现，他们非常辛苦，目前运营商也基本是这种情况，经营好的、管理得好的企业有钱赚，经营不好的贴钱。商用车联网是第一阶段、初级阶段，目前基本上迈入下一阶段—智能化阶段。

智能化阶段。国家出台了相关政策，这些政策是推动商用车在智能化领域正常发展的一个基础，包括机动车运行安全技术条件等等。

另外，盲区识别已经成了刚需。最早应用在校车上，防止小朋友发生意外。随着这几年技术发展，元器件成本下降，硬件产品费用降低，所以能够在商用车大面积使用。另外，ADAS产品在两客一危逐步标配，像江苏、湖南等省的运输企业已经在体验了，政府开始要求两客一危企业逐步安装ADAS产品。

疲劳驾驶识别，这个成为商用车领域的新热点和刚需。货车司机每天生活、吃饭、睡都在路上，很容易产生疲劳状态。还有，毫米波雷达应用快速显现。这些智能化硬件设备在三到五年基本上会成为商用车的标准配置。商用车逐步迈入特定条件下的无人驾驶阶段，这有很长一段路要走。

其实无人驾驶的实质，是解放司机。一是使用传感器的技术来替代眼睛；二是用高运算能力的集成芯片、集成电路和大数据分析替代人脑。这个大数据分析包括结合路网系统、车与车之间的交互等等。三是司机用手使用方向盘逐渐转向系统，从而解放双手，还有自动变速箱解放左脚，用一些车脑控制下的新型电刹车系统和电子油门解放右脚，这些全部实现了，那离无人驾驶阶段就不远了。

无人驾驶发展前景

无人驾驶发展在现阶段情况还是有一些难点。

第一个汽车基础的操控部件。无人驾驶汽车部分产业链，比如转向、刹车、换挡，还有一部分是传感器部件。其实包括现在无人驾驶目前用的32线、64线激光雷达成本还比较高，随着大批量的应用、随着技术不断向前迈进，成本也会降下来，但目前还很贵。另外，道路交通基础建设，法规、标准制定以及最重要的是网络安全，都需要逐步完成，因为无人驾驶一旦由机器人控制的话，网络安全是非常严肃的问题。

无人驾驶要过三道坎，一个是单车可靠性和安全性，要求硬件系统以及网络要非常安全可靠。二是法规标准以及基础建设，这个周期比较长，但是这个目前是国家的一个大方向。三是大批量无人驾驶环境下的网络安全，目前还没有时间节点，就是不断发展、不断完善。

在无人驾驶发展方面和车联网发展历史是很相像的。最早车联网发展是在商用车领域开始发端。未来预测，专用车的无人驾驶会率先实现，可能是小区域的；回过头来再看，商用车的车联网智能化要比乘用车走得更靠前一些，主要是因为商用车是生产工具，是集约、集团化的管理，特定条件下的无人驾驶和智能化技术会陆续商业化；最后可能是到完全开放环境无人驾驶，目前这个普及，我们是不断在完善。

无人驾驶的分级。我们也和SAE五类分级的模式智能驾驶不太一样，区分于还是司机驾驶员控制车的维度来，无人驾驶的分析方式第一个是从环境的开放系统，你这个环境是封闭的环境还是一个开放的环境；第二个是行车的速度，就是无人驾驶车来是低速行驶还是不限速行驶。

跟大家分享一下势航在这些领域，我们做了哪些事情。

势航是一家以北斗和车联网技术为依托的企业，我们服务的群体包含整车、物流企业、金融保险。势航团队，也是车联网行业资深的团队。昨天上海市市委市书记也到我们企业做了一些指导工作。

产品介绍

势航有两大类产品，一是车载终端类，和常规的T-BOX记录仪不太一样，我们的车载终端，可作为人机交互和辅助驾驶。二是车联网平台，包括车联网TSP等。以软硬件一体化来服务于主厂、物流车企。

（见PPT）这是我们服务的一些企业，包括一些物流平台新的企业和保险行业等。

这是大的一个产品规划，左上角其实是车机交互，包括车载终端、液晶仪表、视频监控终端、行车记录仪、档位提醒。还有一些传感器的部件。

软件系统，我们是以两个平台基础。

第一个是车联网部标机平台，由于国家方向已经定了、清晰了，所以保证标准的协议、相互之间的数据交换也就非常容易。

第二个是新能源车辆平台，我们在这个平台上做了一些行业应用，除了满足部标平台的基础以外，以业务需求为导向，为客户提供软硬件一体化解决方案。可以远程升级、远程控制，在后期商务应用比较多一些。还有一个是增值服务。另外是行业应用平台，就是针对不同行业，在底层平台基础上做了一些行业应用。新能源平台和传统部标平台监控车辆性质不太一样，传统平台监控会有发动机的一些信息。

从车厂到经销商，再到销售方，所有这些硬件产品，都是CAN总线统一的。不管后面的平台做多深的应用，如果底层的数据不稳、不准或者不可靠，就跟我们盖房子一样，地基打不好，上面都非常不稳，所平台非常关键的，对产品来讲可靠性比较高，平台化、系统化。

细节产品，盲区辅助，尤其是针对商用车。主要解决大车在行走过程中前后视差，这些数据是后台作为企业管理来应用的依据。

ADAS，我们的ADAS是一个双目系统，双目其实是使用三角成象原理，单凭视觉效果不好。

另外还有称重传感器和温度传感器。还有车联网技术SVD60的换挡提醒，对于家轿是个多余的产品，在操作过程中不需要知道是哪个档位，但是商用车不一样，大车有很多档位，由于车装载的重量不一样，以及上坡路、下坡路也不一样，司机对档位的判断会出现一些问题，从而导致油耗高。

行业解决方案

新能源物流平台。我们看到图中车辆右下角盲区。包括渣土车，环卫车，可以通过后台以及车载终端，从而控制以及限制线路行驶。一些原来渣土公司找到没有探头的高架桥，把垃圾直接就清倒，早上起来也不知道谁倒的。纳入系统后，只有到消纳场以后才能倒。

这是金融销贷行业，我们跟国内比较知名的主机厂做后层的、底层的技术支撑，金融贷款车可直接远程对车辆进行限制。当然动作是比较简单，但前期其实有一些逻辑还是比较复杂的，因为涉及到行业应用安全。

这是保险行业UBI，我们和人保集团是商用车领域里面唯一一家合作UBI的方案提供商，从2012年到现在，产品一直在深化。

我跟大家分享到此结束，谢谢！

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