红旗终于高调了一回：未来十年更值得期待

提起红旗，在十几年前或许大部分国内的消费者都会将其与奥迪并列为“官车”，而这么多年来红旗也可以说一直被70,80后当做一种情怀，而随着国内越来越多的自主品牌崛起，红旗却似乎略显不够争气，渐渐沦为了国内第二，甚至第三梯队的品牌。

红旗还属于一汽轿车时，500亿造车的事件大家应该还历历在目，不过不论是产品还是销量似乎都有点不尽人意。直到2016年，红旗脱离一汽轿车，品牌独立，似乎让大家看到了红旗这个最能代表中国的老品牌崛起的可能性。随后的产品不管是H5还是H7，都明显在摆脱“官车”的形象，开始走年轻、个性路线，可以看出红旗也明白吃情怀的老本是没有出路的，必须吸引更多的年轻粉丝。

转型后的红旗在销量上有了回暖，但是想要重返第一梯队似乎还尚有不足，于是，在2018年刚过去一周，红旗这个曾经的老品牌似乎认真起来了——1月8日晚，红旗在人民大会堂布了全新品牌战略，据中国一汽集团有限公司董事长徐留平平介绍，一汽集团将在2025年以前推出17款红旗车型。

丰富的产品线

在产品规划方面，新红旗将打造L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车、Q系新高尚商务出行车四个车系。

如果说大家对于S系新高尚轿跑车和Q系新高尚商务出行车这两个车系还不够充分了解，那么对H系与L系应该算比较熟悉了。H系从目前的走势来看，偏运动年轻风格，至于L系——大家都清楚在国内坐在一辆L5里面，在路上的回头率绝对比一辆劳斯莱斯古斯特来得高。

在活动当晚，徐留平宣布红旗L5定制款全球限量发售的正式启动，支持7国语言的专享定制官网正式上线，面向国内外接受在线定制申请。新红旗L5定制版将限量100台，预计基本版售价在600万元以上，多达50种的产品定制升级。

技术将有新突破

除了这四大车系以外，随着即将到来的2020年新能源汽车元年，新红旗既然如此认真制定全新品牌战略，自然不会放掉新能源这个未来的必然趋势。

按照红旗的规划，今年首款EV纯电动车面世，2019年燃料电池车开始示范运行，2020年FME平台首款电动车上市，2025年全系将推出15款纯电动车。

在自动驾驶层面，新红旗也公布了明确的时间表：2019年实现L3级自动驾驶车型量产，2020年推出L4级自动驾驶量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。从这个时间表来看，2019年实现L3级自动驾驶应该是没问题的，毕竟全新奥迪A8已经宣布搭载了L3级的自动驾驶技术，不管是一汽与奥迪之间的关系肯定能获得技术支持，还是国内在智联汽车上自主水平的发展都有可能实现。

但是从2020年推出L4级这个目标开始，在我看来是有一定难度的，不过红旗既然敢放出这样的话，必然是有一定底气的。我很期待如果红旗真的能在2025年前实现L5级自动驾驶技术，按照现在特斯拉也好、BBA也罢的自动驾驶技术发展速度，新红旗势必会在2015年颠覆整个汽车圈。

销量目标明确

与丰富的产品线相对应的是明确的销量目标：到2020年，新红旗将挑战10万辆销量，2025年目标30万辆、2035年目标50万辆销量。

未来10年，17款新车，30万年销量，直切新能源，5级自动驾驶……从新红旗布置的全新战略上不难看出一个字——“快”。这样的风格也很符合徐留平一如既往大刀阔斧的改革风格。

“复兴红旗品牌，打造中国第一豪车品牌”——徐留平提出这样的目标，可以看出一汽集团对于红旗这个老品牌的重视。毕竟在众多自主品牌纷纷崛起的当下，却很难找到一个能真正代表中国的品牌，而红旗无疑是从浓厚的历史底蕴还是政治寓意上，都是最符合标准的那个“中国品牌”。

新高尚能否让红旗重新飘扬？

在新红旗的品牌理念中，“新高尚”是其核心。条条款款的大道理就不去过多解释了，在我看来“新高尚”的核心就是在于要“发展创新”，不是说红旗放下了身段，而是红旗融入了时代。作为国人情思所系的国车，红旗有过辉煌，也经历过低谷，不过相信在徐留平、在一汽集团的重视下，全新红旗这一次是认真的，或许在未来十年内，我们熟悉的那个红旗不但会重新飘扬，还会上升得更高，在国际的市场上代表中国与其他国外品牌较量。

文/江浩

主编/ 孟笑宇