奔驰“EQ”很高,要在2022年实现全系车型电气化

2017年9月,奔驰官方宣布在2022年将为所有车型都提供电动版本,在2020年smart品牌将全部实现纯电动化。时间已经过去一年,作为德国传统汽车巨头的奔驰在新能源领域的表现到底怎么样呢?

去年的法兰克福车展上,奔驰展出了首款电动概念车EQA,这是一款电动两厢车,其量产版本可能会在2020年正式投放市场。2020年首款电动车投放市场,2022年就要将旗下车型全部电动化,奔驰的步子似乎迈的有些大,或者说这样的做法过于“激进”了。

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作为历史最悠久的汽车制造商之一,奔驰对此次向新能源转型很有信心。前不久,奔驰计划推出一款纯电动S级轿车EQS,这也是奔驰计划至2022年推出十款车型中的一款,EQS针对的目标车型是特斯拉ModelS。

这款纯电动车型将采用新能源专属造型,为的就是与燃油版车型进行区分。奔驰的战略规划很清晰,要扩大电气化产品阵容就要创立奔驰自己的电动出行品牌。

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在2018年第四届亚洲消费电子展前夕,奔驰举行了自己的品牌科技日,传达出的讯息都围绕着新能源领域。不管是自动驾驶还是智能互联,都以新能源车型为基础,这也可以看出奔驰已经坚定了自己的脚步,要在新能源领域继续保持领先。

在发布会上,奔驰对未来出行进行了构想,并用“C·A·S·E”将其概括,这四个字母分别代表了Connected智能互联、Autonomous自动驾驶、Shared共享出行以及Electric电力驱动。虽然这是奔驰对未来的构想,但是我相信大家对这几个词汇并不陌生,这已经是造车新势力快要用烂的词汇了。

值得一提的是,EQC概念车又一次映入人们的眼帘,它的出现次数确实不少。从EQA到EQC,再到EQS,EQ将会成为奔驰的电动出行品牌。可是首先应用CASE战略的并不是EQ系列车型,而是smart品牌。

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Smart Vision EQ Fortwo自动驾驶概念车算是对C·A·S·E战略的一个完美呈现,车内没有任何踏板,更没有方向盘,就像是科幻电影中构想出来的未来载具一般。这款车是最接近量产车型的,它可以进行共享搭乘,搭载了奔驰的即行Car2go共享服务。

对于共享这个词我们也并不陌生,这在中国算得上是一种潮流。在未来出行当中,共享也绝对是一个没法避之不谈的话题。奔驰并不是只考虑纯电动车型的量产,而是拥有着高瞻远瞩的思维,将未来出行的服务与智能都融入到新能源车型当中。

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奔驰全新的MBUX智能人机交互系统将运用在全新A级上,全新A级使用了E级的内饰,既然巨大的横屏都配备了,当然也要使用全新的人机系统。奔驰营造豪华感的水平是一流的,在这套系统上也表现的淋漓尽致。

这套系统就像是一个“人”在和你互动,系统的语言有很大的包容性,你甚至可以去打断它,让它重新理解你说的话。在以前,豪华品牌在人机互动上与中国品牌还是有差距的。荣威使用的斑马系统就是一个范例,不管是系统流畅性还是人性化程度都做的十分优秀。

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可是现在豪华品牌转变了思路,变得不再保守,而是选择与中国品牌进行竞争。不做不代表不会做,奔驰全新的MBUX系统绝对是其纯电动车型的加分项。在新能源领域,豪华品牌的转型更像是老男孩的反击战,而智能化技术就是一件外衣,穿不穿,穿哪件只是选择的问题。

EQ系列车型的量产拉开了奔驰本土化生产纯电动车型的序幕,在不断的创新下,奔驰将继续以老大哥的身份领导着行业前进。2022年之前奔驰将推出不少于10款纯电动车型,这其中很多都会在中国进行生产,并且可以保证在每个细分市场都有奔驰的新能源车型供消费者选择。

在造车新势力对新能源市场狂轰滥炸的攻势下,像奔驰这类传统车企看似好像已经“过时”,但其实这只是一个厚积薄发的过程。对于造车新势力来说,奔驰还真是应证了那句话,“你大爷终究是你大爷”。

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