机场道面薄层病害：从表征成因到 MMA 聚合物薄层修补料的针对性解决

一、病害表征

1、麻面现象：道面表层呈现出无数细小的凹坑，类似麻脸的外观，这些凹坑会破坏道面的平整度，影响飞机轮胎与道面的接触状态，降低摩擦力。

2、 起皮问题：道面表层的混凝土出现片状脱落，就像皮肤起皮一样，起皮后的区域结构强度下降，容易进一步恶化。

3、 起砂情况：道面表面的砂粒开始松动、脱落，在飞机起降过程中，砂粒可能被卷入飞机发动机，造成严重安全隐患。

4、 脱壳现象：道面混凝土的表层与内部结构分离，形成空鼓的状态，在外力作用下，很容易破裂。

5、微小裂缝：道面表面出现细微的裂缝，宽度一般较窄，但数量较多，这些裂缝会随着时间和荷载作用逐渐扩展。

6、露筋问题：由于混凝土保护层破坏，内部的钢筋暴露在外面，钢筋容易生锈，从而降低道面的承载能力。

二、成因分析

1、混凝土碳化：在大气环境中，混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳发生化学反应，生成碳酸钙，导致混凝土碱性降低，钢筋钝化膜破坏，进而引发钢筋锈蚀，造成混凝土表面起皮、露筋等病害。

2、冻融循环破坏：在寒冷地区，道面混凝土孔隙中的水分在低温下结冰膨胀，融化时体积收缩，反复的冻融循环作用使混凝土内部产生微裂缝，并逐渐扩展至表面，形成麻面、起砂等病害。

3、机械磨损：飞机起降过程中，轮胎与道面的高频次摩擦，导致道面表层材料逐渐磨损，降低了道面的抗滑性能和结构完整性。

4、化学物质侵蚀：道面表面残留的燃油、除冰液等化学物质，与混凝土发生化学反应，破坏了混凝土的微观结构，加剧了薄层病害的发展。

三、薄层病害抢修思路

对于薄层病害，首要目标是恢复道面的表面平整度和抗滑性能，同时增强道面表层的结构强度，防止病害进一步发展。在不停航施工的要求下，需要选择固化速度快、粘结性强且能在短时间内达到较高强度的材料，确保在施工完成后能尽快恢复道面的正常使用。施工过程中，要合理安排施工时间，利用航班起降间隙进行作业，并采用高效的施工设备和工艺，确保对病害区域进行彻底清理，保证修补材料能够牢固附着，尽量缩短施工对机场运营的影响时间。

四、MMA聚合物薄层修补料解决薄层病害

MMA 聚合物薄层修补料正是基于上述薄层病害抢修思路研发的高性能材料。该材料具有卓越的抗压性能与粘结性能，其拉伸粘接原强度高达 3.7MPa 以上，能够与道面基层形成牢固的粘结，有效防止空鼓和脱落现象的发生。同时，该材料具备良好的韧性，在机场高速、高压的行车荷载以及长时间磨损作用下，能够保持结构完整性，不出现破碎和脱落现象。在力学性能方面，MMA 聚合物薄层修补料早期强度发展迅速，1 小时抗压强度＞30MPa，后期强度稳定增长，28 天抗压强度＞45MPa，抗折强度 1 小时＞15MPa。这使得修补后的道面能够在短时间内恢复使用，极大地缩短了维修时间，减少了对机场运营的影响。

以山东某机场道面薄层病害抢修工程为例，MMA 聚合物薄层修补料展现出了优异的性能。在该工程中，通过对道面病害区域进行清理、预处理后，将 MMA 聚合物薄层修补料均匀刮涂在病害部位。施工过程中，该材料表现出良好的施工性能，能够与道面基层紧密结合，形成牢固的修补层。经持续观测，修补后的道面在各种气候条件下均保持了良好的稳定性，其卓越的粘结性、耐磨性和耐候性有效保护了混凝土结构，隔断了二氧化碳、盐分、酸性雨等导致混凝土劣化的因素。该材料固化时间短，夏季 30 分钟、冬季 60 分钟后即可通航，即使在冬季零下 30 度的极端低温环境下也能正常施工，为机场的正常运营提供了有力保障。