未来城市的移动性

“未来移动发展”专家小组以80年代英国喜剧《是，部长》为切入点展开讨论，这看起来似乎和主题不太相关，但却体现了政府官员们在不停探索最佳的交通模式，显示了发展交通战略的重要性。

尽管许多事情都在发生变化，比如社会风气、技术和人口数量，但以成本效益、寿命和政治声望为核心的讨论仍然保持不变。

洛杉矶首席信息官Ted Ross说：“在很多方面，问题并没有变。比如，交通工具各种各样，哪种才是合适的?”

然而，一些关键的差异会使得事情变得更加复杂，其中一个主要的差异就是数字化。数字化将给所有的行业带来巨大的改变，尤其是交通运输。

英国米尔顿·凯恩斯未来战略总监Geoff Snelson认为，有关工程、设计和不同运输方式存在着很多争议。但是，他提到，现在的发展规划越来越多地从“创建系统，让人们使用系统”转变为根据人们需求来建立系统。这些系统通常是用数据来驱动的，而城市则需要为人们提供最好的条件，帮助人们实现他们的目标。

不过，这也引发了有关角色和责任的新问题。谁来为这些系统提供平台？私营企业应该在这方面发挥怎样的作用？我们如何规范使用？城市仍需要解决这些问题。

普遍真理

加拿大奥雅纳工程顾问公司运输咨询总监Ryan Falconer博士提到，在交通运输方面，“每个人都是专家，但我们对方法谈论得过多，对结果谈得过少。”

他说，根据他的经验，交通方面通常有“四大普遍真理”：用户期望值过高；交通拥堵；治理具有复杂性；不公平。

他指出，并不是说所有的交通都不好，“在某种程度上，交通拥堵反映了经济活动和城市发展的成功。因此，我们需要找到合适的度量标准。”

CABA总裁兼首席执行官Ron Zimmer认为，现在讨论的焦点主要集中在即将出现的无人驾驶汽车上。他说，“无人车将会给市政当局带来很多方面的影响，比如土地使用和规划。”

文化转变

制定合理的交通运输管理政策是件很棘手的事情。正如Ross所言，“现实情况是，人们会先察觉到问题，随后政策制定者才会得到相关信息。”

不过，在这方面采取行动并不总是那么简单。Snelson解释道：“其中一个挑战是，在汽车税和停车费提高时，如何找到可替代交通方式的投资方法。解决这一挑战是非常困难的，因为一切都要放在基于汽车的系统背景下完成。”

他补充道：“这确实可以归结为政府问题——移动市场中有足够的价值，可以创造一些好的发展机会，但要实现价值就往往意味着要限制对汽车的使用。这就让人不太能接受了。”

洛杉矶市正在研究如何改变人们根深蒂固的行为。众所周知，洛杉矶是一个“车城”。该市天然气相对便宜，停车位充足，收费公路很少，因此没有什么因素可以阻止人们不去用车。该市最近推出了施乐公司研发的Go LA APP。如果要从A地到B地，这款应APP可以提供不同的路线，市民可以选择最快路线、最环保路线和更经济路线。

Ross说：“这款APP传递了一种观念，从A地到B地的方式很多，你有车，但你不一定就要开车去。”

未雨绸缪

我们可以发现很多同时发生的变化：曾经拥有一辆汽车是非常有脸面的，但对年轻一代而言，有车和有面子并没有关系，尽管我们还没有看到汽车带来的全部影响。技术正在飞速发展，对未来的预测也在不断变化，我们不知道无人驾驶汽车会带来什么样的影响，也不知道会对基础设施造成什么样的冲击。对于这种情况，你会怎么规划？”

Ross说，“如果我是一家公司的首席执行官，面对这样的巨变，我们会为这样未知的未来做准备。”

洛杉矶会如何应对呢？“把所有事情都放在一起来共同解决。”意思是在改善公共交通的同时，在公交沿线建设住房和便利的设施，并且向公共交通和无人车进行投资。

对于存在的不确定性因素，Falconer的建议是进行试点建设，但他也提醒道，“只有通过收集数据”来评估解决方案的效果，才会有助于解决不确定因素。

他评论道:“不可避免的是，城市发展过程中也会出现错误。”例如，落后于某个特定的趋势，或者落后于某种技术，使得城市只能被动应对。“但是，尽管我们不愿犯错，但错误还是会发生，”他认为，各城市应该将重点放在找出问题和寻找解决方案上，避免因为某些下意识的反应而犯错。

把握全局

TM Forum的Carl Piva是此次智慧城市峰会的主持人，他在专家小组会议上总结道，智慧交通与智慧城市的其他方面都有联系，不能孤立地看待。

例如，米尔顿·凯恩斯正在研究如何建设更健康的社区，让市民能够多步行，多骑自行车。

Snelson说，“我们需要考虑城市设计和运营的方方面面。从移动性的角度切入可以创新性地思考城市应该如何发展。”

Ross认为，交通和公共安全之间的联系越来越紧密，例如，在紧急情况下，比如遇到了地震，使用智慧交通工具就可以减少应急车辆的调度时间，更好地管理交通。

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