自动驾驶受阻 Uber如何谋划自己的未来?

Uber

Uber是全球共享出行的领军企业,在网约车服务、自动驾驶等方面有着先发优势,而在遭遇了接二连三的挫折之后,Uber不得不重新审视自身的战略和价值观。对于未来,Uber有很多规划,但能否一一实现还需要从眼下一步步趟过湍急的河。

从2017年开始,Uber就陷入了“犯太岁”的境地。由于对特朗普的系列政策持暧昧态度,Uber的总部数度遭遇抗议者围攻抗议;女性工程师苏珊·福勒控诉上司对其进行性骚扰;因自动驾驶专利纠纷,Waymo起诉Uber;高管因侵犯顾客隐私而下台;CEO卡兰尼克正式辞职;CEO、COO、CFO和CMO同时空缺……

看起来像是跌到了谷底的Uber在年中迎来了新任CEO达拉·科斯罗沙西,他对Uber的未来规划是:不仅仅是汽车业务。

目前,Uber的经营业务主要围绕网约车app进行,通过手机app让用户能够接入汽车、自行车、公交车、列车。与此同时,Uber大量招兵买马进行自动驾驶技术的研发,希望通过自动驾驶巩固自身在共享出行领域的领先地位。

然而,今年三月份的一次致死事故让Uber的自动驾驶测试几近停摆。市场竞争对手Lyft的市场份额也逐渐超过了30%,这让Uber面临危机。Uber需要重建公众的信任,另一方面,有限的市场份额正面临蚕食。

一系列问题让科斯罗沙西意识到,Uber需要转变,从一个汽车共享出行平台转变为城市移动平台,这意味着,Uber的发展将会从汽车拓展到所有交通工具。

重整思路后,Uber的第一个动作便是收购电动自行车共享服务商Jump。Jump目前是旧金山唯一一家拿到无桩共享电单车运营牌照的公司,采用电动助力能够让用户更省力地骑车出行,但投放的规模仍仅有12000辆,具有较大的提升空间。

这桩作价2亿美元的交易将帮助Uber拓展在欧洲等地的出行业务,Jump已经计划今年夏季在德国开展服务。除此之外,Uber仍在对收购另一家共享单车企业Motivate的可行性进行评估。

除了“脚踏实地”的出行服务外,Uber还在捣鼓研发飞行汽车,想要真正实现从A到B点的移动。Uber计划由自己来制定通用参考模型,然后将制造的任务交给包括Karem Aircraft在内的五家飞行器制造公司。

在今年四月份举办的第二届Uber Elevate峰会上,Uber展出了概念原型机。这款原型机采用纯电驱动,可以容纳四个乘客和一个飞行员。它的飞行高度将限制在300米到600米之间,飞行速度为每小时240到320公里,单次充电仅需五分钟就可支持97公里的续航。更为重要的是,Uber声称这款原型机的噪音将会只有卡车经过窗外时的一半。

科斯罗沙西还宣称这款原型机将会在2020年开始测试,并计划在2023年正式用于商业服务。

科斯罗沙西不仅希望通过业务扩张来加宽自身的护城河,更希望通过新的技术能让用户和政府对Uber重新建立起信任和好感,毕竟他的前任已经给Uber带来了众多的负面新闻。

然而,自动驾驶、飞行汽车这类新型技术的实现绝非易事,它不仅需要持续的研发投入更需要得到各地政府和法规的支持。

如果说此前Uber仅仅是一家管理着众多司机的“劳动密集型公司”,那么这次想要华丽转身为“技术密集型公司”,对科斯罗沙西来说是一项巨大的挑战。

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