汽车智能化「新战役」打响，博世「抢跑」全域智能

全球汽车产业正在迎来一场前所未有的智能化变革，数据、算力、算法构成的“新三驾马车”，正在重构全球汽车产业的市场格局。

在4月23日开幕的上海国际车展上，博世不仅推出了基于端到端模型的城区辅助驾驶，还推出了AI智能座舱平台，以及智能执行器，助力整车协同智控。

博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示，人工智能正在从实时决策到驾驶体验个性化，全面赋能下一代汽车实现全面智能化、自适应。

现阶段，汽车智能化迈入了2.0时代，核心竞争焦点演变成了“整车智能”与“跨域融合”。一方面，智能座舱和智能座舱开始走向“全面AI化”，以打造更加个性化的驾乘体验。

在本次上海车展上，博世首发了AI智能座舱平台。据了解，该平台融合了多个技术生态中的大语言模型，可以为用户提供个性化、智能化的人机交互体验，预计在2026年正式推出。

而面向高阶智能辅助驾驶市场，博世早在2025年初就推出了基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，并计划在年底将端到端模型拓展至高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案。目前，博世已经与国内5驾主机厂达成合作，大部分项目将在今年量产落地。

此外，博世还在研发视觉语言模型，从而提升辅助驾驶系统对语言与交通场景的理解。例如，对潮汐车道、公交专用道等复杂场景的识别与处理能力，帮助用户获得更便捷、安全的驾驶体验。

另一方面，伴随着整车电子电气架构开始向跨域融合演进，智驾域与底盘域、舱驾融合等已经成为了新趋势。马库斯·海恩博士表示，汽车电子电气架构所用的域控制器数量正在大幅减少，但功能则越来越强大。

近期，博世在中国市场已经获得首个具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器项目。据了解，这款高性能域控制器可支持客户具备AI功能的智能座舱，还将能够支持智能座舱和辅助驾驶等多个系统功能集成于单个SoC芯片。这将帮助减少车辆的布线空间、减少电子架构的复杂度与相关成本。

智能出行变革发展中不可或缺的重要一环，智能底盘在提升车辆的安全、舒适、效率与操控体验方面发挥着关键作用。尤其是线控制动和线控转向，可以实现更加精准的动态驾驶体验，同时为跨域协同控制提供了坚实基础。

在线控制动领域，博世已经推出了全干式电子机械制动（EMB），同时还可以提供基于成熟制动组件的液压线控制动执行器BWA+ESP解决方案。据了解，博世BWA+ESP10方案将在中国某主流主机厂的车型中应用。

而在线控转向方面，博世本土研发的线控转向解决方案已获得三家中国主机厂订单，计划自2025年第四季度起开始量产。

值得注意的是，伴随着辅助驾驶、智能底盘、智能座舱和热管理等功能的提升，车辆功耗持续增长，整车低压电网将加速从12伏向48伏的转型。博世预测，未来3-5年，中国市场以48伏为主干低压电网、并辅以特定功能的12伏分支电网的车辆将逐步投入量产。

马库斯·海恩博士表示，博世不仅可以提供新一代48V低压电网架构解决方案，还可以提供区域控制器、48伏电网电池、制动系统、转向系统、热管理产品、舒适电机等，帮助主机厂打造更智能化、更轻量化、更高效率的整车方案。

数据显示，2024年博世智能出行集团在中国的销售额增长了4%，达到1166亿元人民币。马库斯·海恩博士表示，去年博世在中国获取的未来五年新业务中，有65%都与智能化和电气化解决方案相关。