禾赛科技张伟：2025年激光雷达出货量可能达300万台

智能辅助驾驶成为大多数消费者买车时的必选项。2025年上海车展期间，禾赛科技亚太业务副总裁张伟表示，2025年新能源车的激光雷达搭载率可突破20%，预计约300万台，其中禾赛科技今年计划完成120万至150万台的装机量。他解释称，比起去年几近翻3倍的量，这得益于国内主机厂对于智驾平权和安全平权的推动。与此同时，他也表示，智能辅助驾驶方面，安全是底线。

以下为对话全文，略有删减：

腾讯汽车：这次你来车展有什么感受？有什么新的东西吗？

张伟：在上海车展看到中国的汽车在蓬勃发展，新能源的发展如火如荼，很高兴每年都能看到车展上有很多主机厂拿出了他们最有竞争力的拳头产品，无论是从安全平权，甚至是智驾平权等方面，都能看到很多新的东西，每次来都有收获。

腾讯汽车：你刚才讲到安全平权，最近工信部也发了文，作为行业里的人，尤其是做跟安全直接相关的人，你怎么看发的新规？

张伟：其实安全这件事情是大家的底线，无论是我们做智驾，还是做其他服务功能，肯定要恪守安全这条底线，如果不能实现足够的安全，坦白来讲，我们做所有功能性的建设其实都是一句空话，（安全）这件事我们肯定会用最大的心力完成。

腾讯汽车：现在大家都在讲L3，L3还没有真正落地，L3落地之前这段期间，在智能辅助驾驶这块，你觉得对于行业来说，需要注意什么？

张伟：刚才提到了安全肯定是大家设计这套系统的前提，其实行业发展也非常快。所以大家也都在进行技术迭代，其实用了很多冗余来实现一个尽可能大的安全，而且尽可能充分验证。所以到目前大家都在用各种方式验证这个理念，经过更多的措施保证安全性，看得出来大家对安全是极其重视的。

腾讯汽车：你提到技术迭代，你们这次车展发了一个“全家桶“，可以大概介绍一下在技术迭代方面有哪些新的东西？

张伟：比如激光雷达，作为一个对于智驾来说极其重要的传感器，禾赛科技从2014年成立，就开始注重对激光雷达全栈自研和技术进步迭代。2019年，那时候激光雷达还是一个奢侈品，蛮贵的，大概二三十万价格。

到了今年，我们已经发布了200美元左右的产品。

腾讯汽车：千元了？

张伟：对，可以理解是千元级，200美元左右的产品。我们把激光雷达传感器的价格打掉了差不多99.5%，所以我们认为让大家用得起、才能用得好，可以让激光雷达走入更多的配置，让大家能够充分用好传感器。激光雷达本身有独特性，有极其高的精度，而且在一些特殊的场景，比如说光线比较暗的场合，或者远距离的复杂形状障碍物，会有自己的一些独特性能，确保安全的最后一道屏障。我们一直在做迭代。

我们在不断推进芯片化，不断把这个产品推向更集成，性价比更优。所以其实我们做不断迭代这个事，已经十年。

腾讯汽车：你刚才讲到200美金，千元级别，你们是怎么做到，或者说有什么因素需要你们降到千元级别？

张伟：如果让大家能够用得好的话，首先需要用得起，不需要让它成为一个奢侈品，因为作为一个有着极其优秀性能的传感器，我们希望它能够用到更多的汽车配置上。所以想明白了要实现什么功能，把原来分立式的元器件不断地做ASIC集成，一代一代，尽可能减少产品的数量，减少工艺的复杂度，实现更好的性价比。

腾讯汽车：某种程度上也在努力降低它的成本？

张伟：对，肯定是的。

腾讯汽车：集成？

张伟：对，不断集成，在实现成本优化的同时，其实性能反而有了提升。

腾讯汽车：以前说到激光雷达的时候，他们都是用于中高端车。现在是不是因为降到千元级了，可以下沉到其他的一些车型上面了？

张伟：肯定是的。如果大家认真分析这个市场，在过去的2024年，大概在15万元以上的新能源车里面，激光雷达的普及率可以达到25%。据国外权威机构的测算，包括国内各大主机厂对于智驾平权，安全平权这件事的推动，其实我们有信心在2025年，在整个新能源车里面，激光雷达的搭载率应该可以突破至20%，这是一个非常科学的进步。

腾讯汽车：是不是会意味着在10万元左右的车也可以上？或者是10万以下的车都可以用？

张伟：其实它已经突破到了10万级的市场。

腾讯汽车：13万我知道是有的。

张伟：就在不久前，我自己本人也刚刚参加了在杭州举行的零跑的新车发布会，以零跑B10这款车为例，其实已经把激光雷达下探到了10万元级的车型，应该是129800元，或者是119800元，12万元级左右。

随着性价比不断提升和大家对于安全和智驾的重视，激光雷达已经在不断下沉到10万级（车型）。

腾讯汽车：有数据说，你们今年计划是35亿左右的营收，去年的数据增长率是10.7%。你负责营收，今年的增长率跟营收，你觉得有些压力吗？

张伟：肯定会有很大的提升，因为我们认为这是一个不断发展的市场。这也有赖于国家智驾的发展速度，带来了一个非常好的发展平台。今年在整个亚太板块，像乘用车上的激光雷达，今年我们认为它会有一个比较大的出货量提升。

对于全年来说，我们目前已经形成了200万台左右的产能。同时我们认为在2025年应该会有120万到150万左右的出货量，比起去年来说会有很大的提升，得益于国内主机厂对于智驾平权和安全平权的推动。

腾讯汽车：去年是50多万台，今年如果真的完成150万台，是翻了三倍。

张伟：我们不会做这么简单地计算，刚才提到的对于产品本身迭代非常之快，我们致力于给客户提供更高性价比的产品。所以营收和出货量并不是正比，所以放量增长和产品迭代，性价比会有所提升，销售额可能不是简单乘以几倍的增长。

腾讯汽车：在行业里跟厂商聊的时候，他们越来越多关注什么？

张伟：各大主机厂现在都把智能化这件事情作为最重要的工作在做，在整个智能化领域，需要有一套整体的系统集成方案。这个方案可能依托于算力和各大传感器的配置，激光雷达又作为不可或缺的，非常重要的传感器，所以对于激光雷达的质量稳定性，交付的能力会有极高的要求。

主机厂会关注刚才我们一直在提的安全。安全是基于稳定的供应链实现的，他们会要求产品更可靠，交付更靠谱，性能更优秀，所以主机厂对我们的期待值非常之高，要求响应速度非常快。

腾讯汽车：你们技术、安全都是行业领先，同时市占率也是领先的，价格从之前的几万美金一路下降，还有机会再继续下降？

张伟：其实你要考虑整个主机厂，因为我们现在面对是乘用车的市场，乘用车整车BOM其实有天花板的。

腾讯汽车：所以是来自于下游的压力？

张伟：肯定是，作为一辆车有它相应的定价，它有它对于BOM成本的要求。

腾讯汽车：被迫代入到了卷价格的里面。

张伟：对。其实也是行业倒逼我们不断提升性价比，不断迭代，我们会尽可能提供性能更好，质量更优、企业成本更优的产品，这个是一件蛮难的事情。

腾讯汽车：这样卷价格要卷到什么时候，就不会继续卷价格了？

张伟：这个其实很难判断，因为还是那句话，我们是处于整个汽车产业链里面的一个零部件企业，我们得迎接整个行业的挑战。

腾讯汽车：这个对你们挑战蛮大的。它会倒逼着你只能把技术性价比提高，你要把技术各种集成到一定程度，降低成本才能满足主机厂。

张伟：对。以前说一个不可能三角，有性能、成本和质量，但是我们得益于整个国内主机厂对于智驾的重视程度，可能会倒逼供应链企业上，把这个不可能三角变成可能，也就倒逼着我们不断做技术迭代，对自己要求更高，反应速度更快。

腾讯汽车：关税对你们的影响大吗？

张伟：其实还好。关税这件事坦白来讲是我们不能影响（改变）的事情，我们只能把自己的业务做得更加的扎实，寻找一个均衡。对于海外业务来讲，关税肯定会有影响，但是没有我们想象得那么大。