我们退订波音，万一美国用发动机“卡脖子”C919，怎么办

目前，C919仍然依赖美国合资赛峰的LEAP-1C发动机、霍尼韦尔综合模块化航电系统（IMA 2100）、派克宇航飞行控制系统（电传飞控液压作动器及方向舵控制系统）、通用电气航空集团250kVA变频电源系统、摩天宇航燃油管理系统（双冗余燃油泵+惰化系统）、汉胜环境控制系统（客舱压力调节系统及环控配电组件）、美国供应商：洛克韦尔柯林斯导航与通信系统（高频通信系统（HF-9000及卫星通信终端SATCOM）等核心系统和设备，大约占到C919所有设备部件的30%左右。

C919

特别值得关注的是，像CJ1000A发动机这样的核心部件未能及时实现商业化应用，这不仅仅是一个技术层面的挑战，它更深远地影响了C919的整体生产计划和市场布局。

随着全球供应链的日益复杂化和国际贸易环境的不确定性，尤其是美国对高科技产品出口实施的严格限制和关税政策，使得C919所依赖的外部关键技术和部件供应面临极大的不稳定因素。这种依赖性不仅可能导致生产成本的显著上升，更严重的是，一旦关键技术和部件受到出口限制或中断供应，将直接影响到C919的生产进度，甚至可能使整个项目陷入停滞。

因此，我们必须正视这种“卡脖子”风险，提前做好应对准备，通过加速国产替代技术的研发、探索多元化的供应链策略，以及加强与欧洲合作以降低对单一来源的依赖，从而确保C919项目的持续稳健发展。

在这样的背景下，心理准备和战略预案的重要性不言而喻，我们需要以更加开放和前瞻的姿态，迎接挑战，确保C919能够在国际航空市场上脱颖而出。