神舟飞船还在用，梦舟飞船什么时候启用？新飞船坐7人，功能强大

中国新一代载人飞船——“梦舟”，自去年2月名称发布以来，一直关注度就很高，作为全面升级研制的新型天地往返运输飞行器，目前进展如何呢？

4月24日，随着神舟二十号成功发射，一次送了3名航天员陈冬、陈中瑞、王杰进驻中国空间站，在发射前发布会上，我国公布了载人登月任务各项研制工作总体进展。

其中，梦舟载人飞船、长征十号运载火箭、揽月月面着陆器、望宇登月服、探索载人月球车等均在列，目前都在按计划开展初样研制试验工作。

而很快，我国就将陆续在酒泉、文昌等地，组织实施梦舟飞船零高度逃逸、揽月着陆器综合着陆起飞验证、长征十号系留点火、长征十号低空飞行及梦舟飞船最大动压逃逸等试验。

“梦舟”飞船热度又起来了！

一直以来，很多人都吐槽“一次只能住3人前往中国空间站”，随着“梦舟”飞船研制推进，它内部已经塞进了7把航天座椅，已成为不争的事实。

对比之下，美国的“猎户座”飞船满载才4人，欧洲、日本的载人飞船项目更是停留在PPT阶段，逐步都将被梦舟飞船超越。

如果仅仅是多装几个人，这场技术革命远不会如此引人注目。真正让外界瞠目的是：飞船全长9米，返回舱直径达到4.5米，几乎是现役神舟飞船的两倍规模。

而且不是简单地“造大一点”，而是在飞船设计理念、功能定位、使用模式上进行了系统性颠覆。

首先，传统的载人飞船往往为单一任务量身定制，要么送人上国际空间站，要么搭载探测器飞向深空，而“梦舟”则彻底打破了这一局限。

返回舱采取统一标准，无论执行空间站轮换任务还是深空探测飞行，都是这一套核心模块；而服务舱则根据任务类型灵活切换：

近地轨道飞行配备轻量化服务舱，可搭载7名航天员频繁往返；登月任务则换上大推力、大油量的深空版服务舱，直接将3名航天员送上38万公里外的月球轨道。

两套任务模式无缝切换，极大压缩了研发和运维成本，也让中国航天具备了随时进军深空的能力。

在这一点上，美国的“猎户座”飞船就显得颇为尴尬了。为了兼顾近地与深空，设计上左右为难，最终结果是既重又贵，载员还少。

而中国人没有选择简单地“模仿”，反而直接在顶层设计上开创新局，把灵活性与可扩展性发挥到极致。

梦舟不仅实现了大容量搭载，还在重复使用上迈出了关键一步——比如“复活甲”系统。

普通飞船的热防护罩使用一次就要报废，而“梦舟”的返回舱防热系统，采用先进复合材料与分区防护技术，，能承受最高3000℃的重返高温，连续30次穿越大气层不脱层、不烧蚀，极大降低了航天发射的单次成本。

底部缓冲装置由传统气囊升级为钛合金蜂窝结构！

以往航天员返回地球，剧烈冲击总是不可避免，神舟飞船已经做到了极致柔和，但“梦舟”又进一步，通过钛合金蜂窝缓冲结构，把着陆冲击力压制到5G以下。

5G是什么概念？就是一名航天员的身体仅承受5倍自身体重的压力，比前代飞船又降低了三成。更轻、更柔、更安全，这是未来载人航天不可或缺的基本盘。

“梦舟”飞船服务舱，也同样“野得出奇”，它引入了“太空加油”技术：在轨加注燃料后，服务舱能二次出征，设备寿命由传统的3次提升到10次，直接把发射总成本削掉了70%。

然而，如果只谈结构优化和材料进步，还不足以构成质变，真正的飞跃，是智能化！

“梦舟”搭载了目前被誉为“太空最强大脑”的全球最先进航天智能系统。5万多个传感器实时监控每一颗螺丝钉、每一根线路的状态，遇到异常能在3毫秒内精准锁定并报警。

返回舱自主导航系统可以在1秒内规划出20条避险航线，哪怕在高密度太空碎片区，也能自动绕行，机动反应速度甚至超过一名经验丰富的航天员操作水准。

去年进行的一次高空抛投试验中，梦舟返回舱在超音速、高动态环境下自主调整姿态，最终落点误差仅为3米，远优于设计标准。

要知道，这种精度对未来登月、深空返回至关重要——在未知环境中，自主决策、自主修正，是航天器生存的第一保障。

当然，飞船再先进，也需要一艘强大的载体。为此，中国同步研制了新一代重型运载火箭——长征十号。

长征十号近地轨道运力直逼70吨，是现役长征五号的三倍，硬生生把中国送人登月的难度压到了可控范围之内。

按照“双箭登月”方案，先用一枚长征十号将25吨重的“揽月”着陆器送入环月轨道，再用另一枚将26吨重的梦舟飞船送入月球轨道对接。

这套体系比美国阿尔忒弥斯计划少了两次发射，节省了四个月时间和数十亿美元成本。

而且，梦舟飞船服务舱自带2200米/秒的速度增量，航天员在月球起飞返程时，无需地面远程操控，飞船可以自主计算返回轨道，自己找路回家，真正实现了“深空自动驾驶”。

对比之下，美国猎户座飞船成本居高不下，波音公司的“星际客机”试飞五次炸了三次，俄罗斯“联盟”飞船则还在啃着苏联遗产。

等到梦舟飞船横空出世，则意味着中国已经掌握了新一代载人航天器的完整自主技术链，并且在多个关键指标上完成了对老牌航天强国的反超。

国外虽然不愿承认，但也无法否认这样一个事实：在下一代载人飞船领域，中国已经从追赶者变成了规则制定者之一。

从只能在空间站边缘打工，到自己建起180吨级天宫空间站，从买不起航天服务到随时能送7名航天员上下班，再到直接规划载人登月、月面基地、火星探测计划。

技术封锁？制度壁垒？冷战思维？在以梦舟为代表的新航天技术面前，全都变得苍白无力。

外媒不止一次惊呼：中国正在重新定义太空旅行的标准。而梦舟，只是一个开始。

按照当前中国航天的公开规划，到2030年完成载人登月，2045年建成月球基地，2050年发起载人火星探测！毫无疑问，梦舟飞船无疑是最基础、也是最重要的一块基石。