报告：休闲游艇脱碳 如今进展如何？

在国际船艇行业协会理事会（ICOMIA）发布全面报告《休闲游艇业推进系统脱碳路径》一年后，2024年Metstrade展会成为评估进展的关键时刻。行业正在反思实际取得的成果、哪些方案能带来短期影响，以及哪些技术和战略长期最可行。

回顾报告及其全球影响

这份558页的报告由全球领先工程咨询公司Ricardo合作编写，并经三家第三方机构独立评审，因其科学深度获得了广泛认可。其研究结果已在20多个国家分享。

在最新一届Metstrade上，ICOMIA主席Darren Vaux强调，创新必须基于可衡量的数据和生命周期评估（LCA）方法，以避免基于主观认知或意识形态做出误导性监管决策。

立即减排二氧化碳的策略

与汽车行业以电动化为主导不同，游艇行业需采用更多元化的工具箱。美国船舶制造商协会（NMMA）主席Frank Hugelmeyer指出现实：全球超过3000万艘船艇的使用寿命达30至50年，年更新率仅2%。

因此，可持续燃料被视为最有效的即时解决方案——无需彻底改造现有船队或基础设施即可实现高达30%的减排。尽管电动、混合动力和氢能推进系统正在发展，但尚未具备普遍适用性。

可持续燃料：真实性能表现

根据ICOMIA报告收集的数据，可持续燃料在即时应用中的优势显而易见：

北美流行的浮筒船使用可持续燃料可减少60%二氧化碳排放。若改用电动或氢能，则需分别增加190%和200%的发动机使用时长才能达到同等减排。

排水型机动艇使用可持续燃料可减排40%。电动或氢能需分别增加595%和490%的运行时长才能实现相同效果。

对于帆船和高性能机动游艇，电动或氢能推进系统在单位时间效率方面同样存在局限。

基础设施：兼容性与分布难题

尽管现有游艇基础设施已支持可持续燃料，但缺乏分销网络。NMMA与铃木海事（Suzuki Marine）已在美国启动试点项目，但要扩大供应链需与航空等高需求行业合作，以确保经济可持续性。

电动与混合动力的未来

报告同时强调电动、混动和氢能推进系统的长期潜力——尤其在特定应用场景中。电池技术、能量密度和可持续材料的持续进步表明，这些解决方案未来将发挥更大作用。

ICOMIA继续推行多技术并行战略，提供生命周期评估平台等先进工具，帮助制造商和创新者在生产与使用全周期测量并减少碳足迹。

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