高级黑！李想：大众还不如15年前！特斯拉毛病超多但是挚爱！

老话说“外行看热闹，内行看门道”！

现在网上大部分关于汽车的内容，都是从媒体的角度，或者是消费者的角度看的，

你有没有想过，汽车制造者们是如何看自己的同行的呢？

角度还真是有点特别！

新兴造车企业车和家创始人/董事长兼CEO李想，也算是业内知名度较高的“网红”CEO。

曾是汽车之家的创始人，不过如今已经全身心投入了造车事业，

最近李想在自己的微博上，和写给员工的信中，分享了一下自己对汽车行业的看法，

其中也有不少劲爆的“语录”，比如“15年前的大众POLO，和现在的大众POLO相比几乎没有任何进步，甚至为了降低成本而变得更差。”

不知道上汽大众的高层听了有何感想！

另外，李想重点说了说自己对特斯拉Model X 90D一年体验后的感想，

干货主要有，“毛病超多，但是每天只愿意开它”

这是一辆让人“再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品”。

谈到了自己最满意的5个地方、不喜欢的2个地方，以及6个质量问题，最终打出了85分的评价

微博内容如下

李想：

我的这辆Model X 90D裸车价是96万。我选装了22万的配置，车价118万元，包含号称可以实现Level 5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot 2.0的全功能，8万多元，到今天还是Level 2的状态。

目前开了18个月，总计30000公里，主要就是北京的市区和郊区行驶。

Model X这18个月使用的结论是：毛病超多，但是每天只愿意开它。

先说最不满意的吧，AutoPilot 2.0，这是我买的第三辆特斯拉了，第四辆的Model 3还没交付。

先是2014年4月从Elon手里拿了Model S的钥匙，又买了一辆AutoPilot 1.0的Model X，还没开几天就又买了AutoPilot 2.0新硬件的Model X，就是想体验全自动驾驶。

可惜，到了2018年7月，两年多过去了，AutoPilot 2.0也只是勉强做到了AP 1.0的Level 2辅助驾驶的表现，但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5，就别想了。

至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余，完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。

摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了，更不要说全自动驾驶了。

过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。

Model X我喜欢的

1、AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候，我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S，可我多么希望AP可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车，晚上回家犯困，打开即可，这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。

2、不需要去加油站，家里充电，非常节约时间。

3、无论是严寒还是酷暑，上车后车内就是24度，冬天开车从来不穿大衣。

4、整车OTA，车辆不断在更新，甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA，我还真想不明白，传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶，这种需要数据、不断训练、不断更新的系统，难道指望供应商的实验团队帮你都搞定?

5、累计开了50个月，8万公里的特斯拉，我已经彻底习惯了语音+触屏操控，感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候，上车忘记了启动，下车忘记了熄火就走了。

自从买了Model S开始，除了外出200公里以上路程，我真的只开特斯拉了。

Model X我不喜欢的地方

1、鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时候恶心，不是漏雨，而是开门关门30秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门开启，吸血小分队(蚊子们)集体进入。去很多商场的地下，门能打开，但是开度只够宠物犬下来的大小。

2、高速噪音大，超过100时速，噪音太明显了，无框车门和鸥翼门的大缝，还有廉价的密封条，都造成了高速行驶的噪音大，主要是风噪。

Model X出现过的质量问题

1、前窗密封条破损，都漏风了，已更换。恳请特斯拉换个供应商，还有雨刷片的。

2、屏幕死机，更换了主板，我们最早的那批AP 2.0的主机板估计都没过车规，已更换。

3、中央大屏有黄边，所有同事的特斯拉都换了屏幕了，还没时间去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了)，还没时间更换。

5、中控台IP的位置整体开裂，还没时间更换。

6、鼓风机坏了，空调启动后有明显的金属撞击声，还没时间更换。

【李想微博图】

尽管有这么多毛病，Model X仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个差距，而是被加速拉大。

这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们，与所谓的行业专家和分析师所做的截然不同的判断，你会相信谁呢?是相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们，还是躲在办公室里用历史经验去猜测未来变化的专家们?

由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度。

如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。

我这辆特斯拉Model X 90D的综合分数：85分。

下面该轮到老刘说说看法了

首先，针对大众Polo的观点，部分我也是认同的，但一定要强调，只是部分，

现在的Polo真的不如15年前的Polo吗？

至少在科技化配置，在工艺和用料，在轻量化，燃油经济性/排放清洁度，车内空间，安全性上……肯定是会完爆15年前的Polo，

但必须承认，在某些方面也是有退步的，比如在操控性上，因为车身尺寸更大，也因为中国消费者不在乎，或者是处于成本的考虑，总之是没那么有乐趣了。

此外，因为中国消费者更注重表面的东西，而对内秀的品质视而不见，这也给车企“减配”留下了空间，减少个隔音垫啥的，或者换个材质，你还真看不出来！

所以，李想的这番评论很可能更多是从驾控体验上出发的，必须承认，确实没有进步，反而退步了！

但从中国绝大部分并不了解汽车的“小白”用户角度来看，新Polo更大，更科技感，配置更高，更具性价比了……

你能说谁错了吗？

再说到特斯拉！

老刘承认特斯拉确实在很多方面带来了颠覆式的改变，也改变了汽车行业，

但传统的车企也并没有李想说的那么不堪！

不说体验超越了特斯拉，但在很多方面也是奋起直追的，

特斯拉的那些创新也并非是高门槛，不可复制的，现在很多功能也是“烂大街”的配置了。

比如中控的大屏，比如自动驾驶，比如语音控制，甚至是手势控制，

这些功能都被一一普及了，甚至十来万的车型上也有，至于OTA，也不是什么高深的科技，随着车联网技术的深入发展，这是必然的趋势。

当然在这方面，特斯拉是先行者，做得也最好，但不代表就能以此颠覆传统车企。

另外，李想的这些言论里也夹带不少的“私货”。

因为车和家的首款中大型SUV很快就要问世了，这是提前预热呢。

特斯拉Model X正是车和家SUV的对标车型，

对手很牛叉，当然自己也不会差到哪去了！实在是高！

另外，自己很牛叉，顺便还是踩对手一脚，数落一下对手的缺点，

言外之意是，车和家SUV在这些方面都要比Model X出色，

不露声色地夸了一把自己！不愧是做媒体出身的，大写的佩服！

据悉，车和家的这款SUV车身长度超过5米。

动力方面，新车或将采用增程式混合动力，最大续航里程将超过1000公里，NEDC续航里程超过700公里。新车将于年内正式发布，首批将于2019年交付。

其实吧，适当吹吹牛是没问题的！关键是吹出去的牛X能不能一一实现！

如果实现了，敬你是条汉子！我们一起跟你“吹牛”！好东西就是要让大家都来点赞！

如果和特斯拉Model X完全不在一个档次，那对不起，这就好比大洋彼岸那位贾先生了！

就像吉利的“书福哥”说的：“不要听那些互联网公司一天到晚地忽悠！”