高级黑!李想:大众还不如15年前!特斯拉毛病超多但是挚爱!

老话说“外行看热闹,内行看门道”!

现在网上大部分关于汽车的内容,都是从媒体的角度,或者是消费者的角度看的,

你有没有想过,汽车制造者们是如何看自己的同行的呢?

角度还真是有点特别!

新兴造车企业车和家创始人/董事长兼CEO李想,也算是业内知名度较高的“网红”CEO。

曾是汽车之家的创始人,不过如今已经全身心投入了造车事业,

最近李想在自己的微博上,和写给员工的信中,分享了一下自己对汽车行业的看法,

其中也有不少劲爆的“语录”,比如“15年前的大众POLO,和现在的大众POLO相比几乎没有任何进步,甚至为了降低成本而变得更差。”

不知道上汽大众的高层听了有何感想!

另外,李想重点说了说自己对特斯拉Model X 90D一年体验后的感想,

干货主要有,“毛病超多,但是每天只愿意开它”

这是一辆让人“再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品”。

谈到了自己最满意的5个地方、不喜欢的2个地方,以及6个质量问题,最终打出了85分的评价

微博内容如下

李想:

我的这辆Model X 90D裸车价是96万。我选装了22万的配置,车价118万元,包含号称可以实现Level 5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot 2.0的全功能,8万多元,到今天还是Level 2的状态。

目前开了18个月,总计30000公里,主要就是北京的市区和郊区行驶。

Model X这18个月使用的结论是:毛病超多,但是每天只愿意开它。

先说最不满意的吧,AutoPilot 2.0,这是我买的第三辆特斯拉了,第四辆的Model 3还没交付。

先是2014年4月从Elon手里拿了Model S的钥匙,又买了一辆AutoPilot 1.0的Model X,还没开几天就又买了AutoPilot 2.0新硬件的Model X,就是想体验全自动驾驶。

可惜,到了2018年7月,两年多过去了,AutoPilot 2.0也只是勉强做到了AP 1.0的Level 2辅助驾驶的表现,但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5,就别想了。

至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余,完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。

摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候,GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了,更不要说全自动驾驶了。

过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。

Model X我喜欢的

1、AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候,我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S,可我多么希望AP可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车,晚上回家犯困,打开即可,这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。

2、不需要去加油站,家里充电,非常节约时间。

3、无论是严寒还是酷暑,上车后车内就是24度,冬天开车从来不穿大衣。

4、整车OTA,车辆不断在更新,甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA,我还真想不明白,传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶,这种需要数据、不断训练、不断更新的系统,难道指望供应商的实验团队帮你都搞定?

5、累计开了50个月,8万公里的特斯拉,我已经彻底习惯了语音+触屏操控,感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候,上车忘记了启动,下车忘记了熄火就走了。

自从买了Model S开始,除了外出200公里以上路程,我真的只开特斯拉了。

Model X我不喜欢的地方

1、鸥翼门,外观有多装逼,用起来就多恶心。下雨的时候恶心,不是漏雨,而是开门关门30秒过去了,淋个透彻心扉。夏天,后门开启,吸血小分队(蚊子们)集体进入。去很多商场的地下,门能打开,但是开度只够宠物犬下来的大小。

2、高速噪音大,超过100时速,噪音太明显了,无框车门和鸥翼门的大缝,还有廉价的密封条,都造成了高速行驶的噪音大,主要是风噪。

Model X出现过的质量问题

1、前窗密封条破损,都漏风了,已更换。恳请特斯拉换个供应商,还有雨刷片的。

2、屏幕死机,更换了主板,我们最早的那批AP 2.0的主机板估计都没过车规,已更换。

3、中央大屏有黄边,所有同事的特斯拉都换了屏幕了,还没时间去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了),还没时间更换。

5、中控台IP的位置整体开裂,还没时间更换。

6、鼓风机坏了,空调启动后有明显的金属撞击声,还没时间更换。

【李想微博图】

尽管有这么多毛病,Model X仍然是一辆我开过了,就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久,我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大,传统厂商绝不是在缩短这个差距,而是被加速拉大。

这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们,与所谓的行业专家和分析师所做的截然不同的判断,你会相信谁呢?是相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们,还是躲在办公室里用历史经验去猜测未来变化的专家们?

由于大量掌握数据,由于管理模式的不同,特斯拉的迭代速度非常快,几倍于传统汽车品牌的迭代速度。

如果你有充电条件,经济富裕,买一辆真正智能的纯电动车,你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的,更是意淫不出来,也黑不了的。用了,就再也回不去了,这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。

我这辆特斯拉Model X 90D的综合分数:85分。

下面该轮到老刘说说看法了

首先,针对大众Polo的观点,部分我也是认同的,但一定要强调,只是部分,

现在的Polo真的不如15年前的Polo吗?

至少在科技化配置,在工艺和用料,在轻量化,燃油经济性/排放清洁度,车内空间,安全性上……肯定是会完爆15年前的Polo,

但必须承认,在某些方面也是有退步的,比如在操控性上,因为车身尺寸更大,也因为中国消费者不在乎,或者是处于成本的考虑,总之是没那么有乐趣了。

此外,因为中国消费者更注重表面的东西,而对内秀的品质视而不见,这也给车企“减配”留下了空间,减少个隔音垫啥的,或者换个材质,你还真看不出来!

所以,李想的这番评论很可能更多是从驾控体验上出发的,必须承认,确实没有进步,反而退步了!

但从中国绝大部分并不了解汽车的“小白”用户角度来看,新Polo更大,更科技感,配置更高,更具性价比了……

你能说谁错了吗?

再说到特斯拉!

老刘承认特斯拉确实在很多方面带来了颠覆式的改变,也改变了汽车行业,

但传统的车企也并没有李想说的那么不堪!

不说体验超越了特斯拉,但在很多方面也是奋起直追的,

特斯拉的那些创新也并非是高门槛,不可复制的,现在很多功能也是“烂大街”的配置了。

比如中控的大屏,比如自动驾驶,比如语音控制,甚至是手势控制,

这些功能都被一一普及了,甚至十来万的车型上也有,至于OTA,也不是什么高深的科技,随着车联网技术的深入发展,这是必然的趋势。

当然在这方面,特斯拉是先行者,做得也最好,但不代表就能以此颠覆传统车企。

另外,李想的这些言论里也夹带不少的“私货”。

因为车和家的首款中大型SUV很快就要问世了,这是提前预热呢。

特斯拉Model X正是车和家SUV的对标车型,

对手很牛叉,当然自己也不会差到哪去了!实在是高!

另外,自己很牛叉,顺便还是踩对手一脚,数落一下对手的缺点,

言外之意是,车和家SUV在这些方面都要比Model X出色,

不露声色地夸了一把自己!不愧是做媒体出身的,大写的佩服!

据悉,车和家的这款SUV车身长度超过5米。

动力方面,新车或将采用增程式混合动力,最大续航里程将超过1000公里,NEDC续航里程超过700公里。新车将于年内正式发布,首批将于2019年交付。

其实吧,适当吹吹牛是没问题的!关键是吹出去的牛X能不能一一实现!

如果实现了,敬你是条汉子!我们一起跟你“吹牛”!好东西就是要让大家都来点赞!

如果和特斯拉Model X完全不在一个档次,那对不起,这就好比大洋彼岸那位贾先生了!

就像吉利的“书福哥”说的:“不要听那些互联网公司一天到晚地忽悠!”

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20180706A0F5F500?refer=cp_1026
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