魔都地铁第5000辆列车到货除了升级 还有更多利好消息！

108天

【编辑】璐璐酱 阿梁

【责编】Freya

【本期编审】蓝爸爸

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7月19日上午，一列身着翠绿色色标腰带的上海地铁2号线最新型号的地铁列车披红挂绿，在轨道交通北翟路停车场现场人员亮相，这标志着上海地铁车辆正式进入了5000辆规模新时代，保有量位列全国地铁城市前列。随着路网规模的日益扩大和市民乘客出行需求的不断上升，上海地铁通过增购列车、优化运营效率、延长运营时间等一系列措施，以服务乘客需求为导向，不断增能提效，保障市民乘客畅通出行。

上海地铁迎来第5000辆列车

25载列车增长进步史 5000辆时代新出发

上海地铁自1993年开通运营至今，已走过了25个年头。回溯历史：1995年，1号线的首批16列共计96辆列车齐聚亮相；2007年，本市地铁列车的保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车落户9号线三期，列车配属数量持续刷新纪录。对上海地铁而言，这不仅仅是数字上的增量，25年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化，从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车，从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代的智能化列车，上海地铁列车还将朝着科技化、国产化、标准化和智能化的目标继续不断进步和发展。

5000辆列车启动

打造更安全 更环保 更智能 更人性化地铁列车

第5000辆列车的安全特性令人眼前一亮：列车如同“钢铁侠”——车身采用全焊接铝合金设计，增加了车体强度，提高了耐火安全等级；采用“双重保护”——在原有的继电器逻辑回路上，增加无触点控制单元逻辑回路，对关键系统起到冗余保护，有效降低单点故障对于列车运营的影响；装有“黑匣子”——独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，帮助技术人员判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和准确性。

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列车运行更环保——通过噪声仿真计算控制整车噪声，致力于打造“安静地铁”。

内在更智能——搭载的车地无线传输模块可在线监测列车运营状态，向运维后台回传列车设备运行状态，使列车具备了故障自我反馈的能力，进一步提升列车运营时的实时维护保障能力。

车厢设施更人性化——在车厢多处位置增设更多1080P高分辨率LCD显示器，加上新增的双面LED乘客显示器，在大客流情况下，乘客举目即可及时了解列车运行信息；为市民乘客提供可靠、快捷、舒适的出行体验。

第5000辆列车“落户”2号线 为增能提供硬件保障

5000辆“落户”2号线，对既有线路运能是一次有效的补充。作为全路网日均客流最高的线路，目前在高峰时段，2号线西段徐泾东至淞虹路行车间隔为6分，淞虹路至广兰路行车间隔为3分。2号线东段广兰路至唐镇行车间隔为3分至6分（4/8节编组混跑），唐镇至浦东国际机场为6分。得益于新车的增加，预计到今年底前，高峰时段，2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒，淞虹路至广兰路行车间隔维持不变，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

2号线8节编组年底有望开进浦东机场站

据了解，2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中。目前，2号线川沙停车场已完成改造，具备停放8节编组列车的能力。今年年底，伴随车站改造的步伐，列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成，届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营，广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑，明年有望全部开行8节编组列车，不断提升运力。

受益车辆数增加 下半年多条线路将增能

如今，上海地铁日均千万客流已成为新常态，城市轨道交通正处于超大规模网络运营发展过程中，今年（截止至2018年6月底）上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能（含新线开通），最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加，为网络增能提供了必要条件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也将计划增能。

2020年上海地铁将迎7000辆列车服务全网络

据统计预测，2019年上海地铁还将突破6000辆列车，2020年或将再突破7000辆列车，每一次千辆列车的里程碑都是上海地铁发展过程中的历史交汇点。改革再出发，奔向新时代，上海地铁将坚持深化改革，为满足市民乘客出行需求、做好进博会交通保障，打造上海地铁服务品牌，助力构建卓越全球城市而不懈奋斗。

上海地铁车辆25年发展历程

今年是改革开放40周年，也是上海地铁运营25周年。自1993年1号线南段通车试运行，到昨天我们迎来第5000辆列车，上海地铁的车辆先后经历了四代，我们用四个关键词大致可以概括，即第一代的“直流传动”列车，第二代“交流传动”列车，第三代“绿色地铁”列车和第四代“智能地铁”列车。

第一代“直流传动”列车依赖全进口。上世纪90年代初，上海地铁从德国引进了16列西门子全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，客室配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。从此以后，几乎每一次的上海地铁列车上线，都伴随着一次车辆软硬件革新。

第二代“交流传动”列车国产化起步。1999年，上海地铁从德国西门子引进了采用交流传动系统的01A03型电客列车，上海地铁列车开始了第二代交流电传动时代。“交流传动”列车不但在

传动方式上进行了升级，在列车设计及国产化程度上与第一代相比也有了较大的提升。2000年投入运营的3号线列车首次采用了隔音性和防火性更能更好的铝蜂窝地板。2005年，由外方主导设计，上海地铁进入了国产化时代。2008年，可实现自主设计，列车国产化水平得到进一步提高。

第三代“绿色地铁”列车国产化率大幅提升。随着上海世博会的召开，上海地铁提出了“绿色地铁”的概念，越来越多的节能技术得到运用，如：16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED客室照明和变频空调技术。这一阶段列车无论是设计、还是生产制造都实现了自主化，平均国产化率已超过75%，其中电气传动系统的国产化率也超过了50%。同时，上海地铁在标准化统型方面开展了大量的工作，通过《列车标准招标技术要求》、《上海城市轨道交通工程技术标准》等一系列标准编制，在车辆技术要求、操作界面、司乘界面、维护界面等方面实现了全网标准化。

第四代“智能地铁”列车序幕已经拉开。从10号线开始，上海地铁就已启动全自动无人驾驶技术应用，包括自动唤醒、自动发车、列车自检等一系列全自动无人驾驶功能，而运营质量表现均大幅优于人工驾驶列车。2016年起，上海地铁以17号线为契机，开始了列车状态信息智能采集系统的建设，实现多源异构数据的收集，包含车辆状态，视频及图像，环境信息及管理系统的信息等，通过智能化机车检修点巡检子系统、机车检修鹰眼子系统对执行情况进行跟踪、记录、反馈、评估，最终形成一个具有自动演进功能的闭环检修管理的新模式。今年初开通的APM浦江线也是一条无人驾驶线路。未来，14、15、18号线也将采用全自动无人驾驶技术，上海地铁已经走入了智能地铁的新时代。

25年的发展，市民乘客通过实际乘坐上海地铁列车，就可以明显感觉到：车厢内的屏幕和提示信息越来丰富，照明越来越明亮，空调越来越“体贴”，无障碍设施越来越普遍，车辆编组越来越多，全自动驾驶、无人驾驶也越来越司空见惯等，从一个侧面反映改革开放大背景下的城市交通的发展飞跃，为市民乘客便捷舒适出行持续提升品质、优化服务。

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