特斯拉Model 3高性能版测评：激动人心的现代奇迹

一马当先 | 丹·尼尔（不在画面中）近日试驾Model 3高性能版电动汽车。文中图片均来自：Tesla Motors

作者 Dan Neil

入场，各就各位，嗡~：我从加州弗里蒙特市的特斯拉工厂借来了一辆2018款Model 3高性能版（试驾车型售价7.8万美元）。现在我驾驶着它，悄无声息地驶上硅谷附近崎岖的山路，驰骋在长满金色野草的山间。这是特斯拉新款高性能车型的首次媒体试驾。它配备了一前一后两台电机，功率相当于335千瓦（450匹马力），外加以数字控制全轮驱动，其过弯加速度能让你潇洒地把宝马M4甩在身后。

这种飙车没有任何负罪感：爬坡时消耗的大部分电能，都会在下坡时补上（译者注：依靠特斯拉的能量回收系统）。尽情快马加鞭吧！

Model 3过弯时异常平稳，这主要归功于锂电池的承载结构；此外特斯拉的悬架系统也毫不含糊：上下两个A字形叉臂（材质为铝和钢）配合虚拟转向轴设计，双管减震以及前防滚杠；车的后部悬架为多连杆螺旋弹簧设计，外加双管减震装置及防滚杠。眼下最热门的轮胎选择是米其林(Michelin)的Pilot Sport 4S，它的表现比较全面，但抓地力不是很强。我要对工程师们说：多来几款可选的轮胎吧。

我不是金融分析师，但我很了解汽车。如果你指望特斯拉因为Model 3遭遇滑铁卢，那你要失望了：这款新车不同凡响，简直是一艘喷着彩虹的小太空船，俨然代表着汽车发展史的下一个篇章。我知道有很多人看空特斯拉，甚至是厌恶并讥讽它。特斯拉的老板马斯克也爱惹火烧身。但本着善心想想，相信你我都认同的是，很多聪明绝顶的人都是混球。

这款Model 3不仅仅代表着未来主义。它还是乐观主义的。它是普通汽车的榜样，换句话说，Model 3比同档次车做得都好。

当然，特斯拉也有它的问题。我经常参观各大工厂，有一定的发言权：那座弗里蒙特工厂是个昏暗、垂直一体化的疯人院。这样的车间犹如精益生产的神户牛肉，各种配件和面板层层相叠，一直延伸到天花板下。大约30%的Model 3机械组装机器人倒挂在空中，以增加“生产密度”（这词是一位工程师告诉我的）。老天爷，整个过程千万不要把手脚伸到外面。

但这辆车星光熠熠。怀疑者必须拿事实说话。告诉我还有哪辆车在拥有全玻璃车顶的同时拿下翻滚碰撞测试中的五星级安全评级。有哪辆8万美元的轿车能比劳斯莱斯(Rolls-Royce)更平稳，比保时捷(Porsche)Boxster加速度更快，同时能耗相当于116英里/加仑。你说不出来，除非你自己在车库里搞出了什么世人尚不知道的名堂。

现在，我坐在一辆高配的测试车中，配备了貂白色的皮革质感座套（1,500美元）——显然是限量供应的。Model 3的控制台上整合了一条贯穿左右的刀锋式出风口，夹在缝合装饰层和复合木板之间。用户可通过主控台上15寸高清触摸屏调整聚合气流的方向，在罗盘图像上点击上下左右即可。你还记得上一次有车厂设计出令人惊叹的出风口是什么时候吗？

遗憾的是，上文提到的那块触摸屏粗暴地打破了Model 3车内的极简设计，一大块平板就那么挂在控制台中央的支柱上。简直是丢在蒙娜丽莎头顶的破烂花盆。另外，Model 3挡风玻璃旁的A柱太宽，会遮挡住我进入超级U型弯道时的最佳视野。

那块触控数字显示屏负责车辆的导航、电台、联网以及自动驾驶(Autopilot)等功能，包括对复杂的传感器设备的图像化解读。保持车距之类的自动驾驶功能可通过方向盘上无标记的罗盘选择器启动。我都有点迷恋自动驾驶功能，舍不得退出。

品控：工程测试版的Model 3的车身接缝非常糟糕，连2017年洛杉矶车展上的展示车也不堪入目。为什么呢？一位生产工程师称这是因为大承重的铝制车身板材在冲压后会发生变形。这种情况并不罕见。几乎所有铝制车身都会出现这种铸件问题；区别在于，特斯拉的每一次调整都受到投资者和投机者的密切关注。

不过，我驾驶的这辆车没什么问题，车身的接缝都很均匀。我也没听到早期测试者提到的车窗周围的风噪声。看来组装机器人们已经吸取了教训。

另外，这款Model 3还首次装备了更强大的电池组，由特斯拉位于内华达州里诺市城外庞大的自动化电池工厂——千兆工厂(Gigafactory)——生产。电池组中有2,170个电池单元，新电池组的体积比特斯拉过去使用的大50%，储能更多。马斯克称它们为“全世界能量密度最高的电池”。

特斯拉未提供具体的电池续航数字，但据估算，Model 3高性能版的电池组容量约为75千瓦时，依照美国环境保护局(EPA)的评估标准，续航里程大约为310英里（约499公里）。

新的电池组有些像手表电池：为了尽量不影响上方的车内空间，做得非常纤薄。车内的地面变低了，车顶也低了。Model 3的前悬也做到了最小化，车盖很低，车厢靠后，前轴中心点到A柱下沿的横向距离相当奢侈。和Model S一样，Model 3也同时提供了后备箱和空间充裕的前备箱。

离场，淡出视线，嗡~轰鸣依旧。

2018款Model 3高性能版参数一览

基础款在美售价：6.4万美元

测试款在美售价：7.8万美元

动力系统：三相四极感应电机（前），永磁电机（后），全轮驱动；带动能再生制动功能的驱动变频器；75千瓦时（估计）的锂电池和车载充电器。

EPA里程：310英里（约499公里）

充电时间：超级充电站充电30分钟可行驶170英里（约274公里）

0-60英里/时（约0-97公里/时）加速所需时间：3.5秒

最高时速155英里/时（约249公里/时）

空车重量4,072磅（约1,847千克）

EPA油耗：相当于116英里/加仑（约2.03升/百公里）

货箱容量：15立方英尺（约425升）

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