深度原创！国内钢铁物流行业典型“无车承运人”观察

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本期导读

通过前几期我们对无车承运人相关政策和行业发展环境及态势的分析，想必大家对无车承运人已经有了一定的宏观了解。本期我们聚焦行业内的典型平台——欧冶运帮，从微观层面分析下无车承运人企业当前的真实生存现状。

01

欧冶运帮诞生背景

欧冶物流是欧冶云商旗下的物流领域专业子公司，2015年通过对钢铁物流行业的调研，发现造成目前钢铁物流行业资源错配，效率低下的局面，很大程度上是因为货运物流信息的不对称性。鉴于此，欧冶物流在2015年9月9日建立了“运帮”，旨在以互联网、移动互联网、物联网技术为手段，凭借平台的信息整合能力优化供应链各环节的资源分配、提高运输管理效率，让物流、信息流和资金流在整条供应链上实现高效流转。欧冶物流于2017年1月通过上海市交通委审批成为上海市无车承运人试点企业。

图1 欧冶物流无车承运人申报历程

02

欧冶运帮发展情况

强大的物流信息整合及过程管控能力

招标环节

运帮平台面向货主端提供平台线路招标功能，用户可选择全平台或特定范围内招标。标准的招投标流程及严格的系统控制使得招标过程公正性得到保证，平台庞大的承运商资源有利于货主发现更低的价格和更好的服务，线上无纸化招标帮助用户提升了招标的效率。

交易环节

在交易模式选择环节，欧冶运帮为客户提供了多种交易模式，包括：定向委托、协议委托、专线委托、询价委托、竞价委托、抢单委托等，充分满足了客户在不同场景下的物流交易个性化需求。

调度环节

在承运方和委托方达成委托协议后，承运方可通过平台调度功能进行委托单的调度协调，为该委托指定车船号及司机，并规划提货时间，极大的提升了运输调度的效率。

跟踪环节

运帮平台为满足客户全程物流动态跟踪的需求，提供了覆盖物流全过程的跟踪服务，平台提供可视化方式向用户展示车辆的实时定位和运输历史轨迹跟踪。

结算环节

根据客户自身需要和对资金安全性的考虑，欧冶运帮为客户提供了居间结算和业务撮合两种不同的结算模式。在欧冶运帮居间模式下，欧冶物流作为承运主体，使客户享受更加高效、便捷、安全的运输服务。

完善的承运商管理及赔付保障体系

试点期间，欧冶运帮针对平台承运商制定了《欧冶物流安全生产责任制》、《承运商管理办法》、《欧冶物流运帮平台装卸及运输规范》、《承运商准入、评级规范》和《质量异议处理管理办法》等制度，有效规范了平台承运商的管理。

同时，依托平台强大的资金实力、遍布全活的运输仓储网络监控手段、先行赔付的承诺和与大型保险公司的合作，欧冶运帮能够有效保障客户的货物和资金安全。

优秀的平台经营实绩

截至2017年10月底，欧冶运帮已累计注册委托方6039家、承运商3103家、注册车辆22000辆，全年累计完成交易量1804万吨，日均成交达9万吨，实现结算金额超过3亿元，并构建了4个区域专营店。

03

无车承运试点运行工作成效

通过近一年的试点，欧冶运帮在与各级交通运输主管部门、科研单位、行业协会的协同努力下取得了良好的试点效果。

推动物流将本增效

利用完善的物流信息平台和移动互联等先进信息技术，有效促进了资源整合和集约发展。加速了车辆的周转率，降低了平均等货时间，平均运价低于市场价格10%-20%。

创新运输组织模式

利用物流信息平台互联互通的优势探索甩挂运输、多式联运、共同配送等先进运输组织方式。运用定位跟踪、电子运单、网络结算、大数据分析等现代化手段提升运输组织效率。

规范市场主体行为

制定实际承运人的准入机制，加强对实际承运人真实性核实及审核，并对实际承运人进行静态分级及多维度动态评估，建立企业诚信档案。

提升物流服务水平

通过运帮平台（运输）、云仓平台（仓储）的协同，实现储运联动，简化整个物流过程，提升运输效率；创建全程物流模式，通过多式联运组织模式，减少中间等待时间和沟通各环节，提高效率，降低成本。

04

发展面临的困难

虽然欧冶运帮在试点政策的推动鼓励下实现了较快的业务增长，也积累了较强的平台运营能力，但是不可否认由于客观环境的制约仍存在一些发展难题。

“营改增”后物流税负不降反增

“营改增”试点实施后，交通运输服务按照11%的税率缴纳增值税，如不考虑进项税抵扣，企业在税改后的税率提高了6.91%，而且现实的情况是虽然平台可以通过个体司机提供的油费、车辆采购、维修三方面（一般占平均运输成本的46%左右）发票抵扣进项税额，但仍然有约3.18%的提高部分税额无法抵扣。因此欧冶运帮仍需与个体司机所挂靠的运输公司合作。但是这一操作模式就与无车承运人相关政策鼓励的整合社会零散运力存在一定差异，并导致无形之中增加了中间环节，仍存在优化空间。

车辆定位缺乏统一的数据获取渠道

目前，无车承运人平台为获取车辆运输位置的数据需要在车辆端安装相应的软硬件设施，而通常这些车辆不仅与某唯一平台发生业务关系，也会在其他很多平台开展同类业务，这就导致货车司机需要重复安装多套功能相似的不同软硬件设备，在某一平台业务量占司机整体业务量比重不大、平台通过挂靠物流公司与司机发生间接业务关系的情况下，平台要求司机安装且正常使用该平台配套的相关设施难度加大，也使得平台获取物流跟踪数据难度加大。

行业未建立统一的诚信体系

目前行业内的信用体系数据库尚未打通，企业自行构建的信用数据库仍然局限在企业内部使用，从而形成了一个个的信用数据孤岛，不利于行业企业对业务风险的判断和预防。另一方面，如果行业诚信体系的标准不能尽早构建，将会导致各平台信用等级体系千差万别，届时再想统一完善的难度将呈现几何级提升。

货物属性特点和司机业务偏好差异导致车辆资源共享流通困难

钢铁产品存在板、卷、棒、线等多种形态，相应的装载车辆也存在一定的差异，且不同的司机群体对运输路线、距离也有不同的偏好。一般同一车辆只装运同一类型的货物，运输路线也相对固定。而一般情况下同一平台提供的返程货源品类往往与去程截然不同，需要拼单的零担运输货源路线也存在较大的差异，造成了匹配返程货源与拼单货源的困难。

用户习惯尚未完全建立，运营成本偏高

据调研，欧冶运帮平台下游承运商用户已实现100%自行操作平台，但上游货源方只有50%是完全自行操作平台，仍有一半的用户需要平台投入一定的人力辅助客户完成下单等操作，一定程度上增加了平台的运营成本。这一现象一方面是由于客户本身年龄、知识结构和业务习惯等问题造成，另一方面也是由于供大于求的货运市场现状使得物流服务商的贴身服务成为常态。但相信随着无车承运人平台和互联网的普及，互联网形态的自助服务将逐渐成为主流。

05

延伸思考

思考一

关于税收政策问题

我国的物流行业呈现金字塔型的业务结构，站在金字塔顶端的是少量的固定路线、固定货量、固定频率的优质稀缺整车物流，这部分货源被大型的物流货运公司、或与货源企业存在强关联的物流货运公司牢牢把持着。而在金字塔底端的则是大量的分散、小批量、不确定性大的零担物流，这部分市场正是由广大的个体车辆在承运，存在着更为严重的车货匹配难、运输低效、中间渠道长、税收缴纳不规范等问题。

无车承运人相关政策的出台就是为了鼓励平台企业借助网络手段整合上下游资源解决物流货运行业金字塔底端存在的大量问题。如果由于财税政策的不完善导致了无车承运人平台仍然需要通过、配货信息站、中间商和挂靠物流公司等多余的中间环节才能与最终的承运司机连接，那么无车承运的政策实施效果也就大打折扣。另外，未按照规范进行税收抵扣的企业的实际竞争能力将反而优于规范的无车承运人企业，造成劣币驱逐良币，这将不利于行业的良性发展。

思考二

关于车辆定位数据共享问题

对于车辆定位信息的共享问题，我们进行了一些了解。普通大货车辆出厂时均会统一安装北斗的GPS系统，这部分数据如果通过国家相关部委层面的推动能够共享给广大无车承运企业，将会大大降低平台对车辆位置进行定位的成本和壁垒。平台即使是和司机挂靠的运输公司进行合作，也可以通过车辆的相关信息来获取相关的车辆定位数据。另外，这一举措也能保证数据的真实性和可靠性。欧冶运帮目前已尝试通过第三方服务机构获取车辆定位数据。

思考三

关于行业未来竞争格局

我国地域辽阔，货运资源相对分散，各大物流平台所擅长经营的区域也不尽相同，例如运满满以华东区域为主，货车帮则以西北区域为主，钢铁行业的无车承运人平台也存在相同情况。另外，由于不同行业的货运资源特点和需求特点存在较大差异，钢铁行业的无车承运人平台仅凭自然发展较难涉足其他行业的物流业务，反之也存在相同情况。因此基于以上两点，我们判断近几年内我国钢铁物流领域将会形成若干聚焦钢铁物流领域以区域划分的无车承运人领军企业割据的局面。

关于我们

欧冶行业研究团队是欧冶云商旗下钢铁及相关大宗商品电子商务行业研究机构，致力于依托欧冶云商海量数据、深耕行业前沿案例、集结行业商业智慧，以共建、共享的方式打造最具影响力的行业商业知识共享平台。

往期深度回顾

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作者：欧冶行研团队 黄杰

编辑：甜甜

欧冶梦想团队出品