吉利BMA架构下首款轿车，缤瑞驾驶技术达L2级别，女司机看了都服！

随着电视剧考古，一些毁童年的奇葩剧又被拉出来公开处刑，《一帘幽梦》里的绿萍在车祸后被费云帆指责：你只是失去了一条腿，紫菱却失去了她的爱情。如果绿萍生活在现在，那她失去腿、紫菱失去爱情的几率可能就会降低。毕竟电视剧设定在上世纪八、九十年代，汽车技术不成熟，车祸非常常见。而如今吉利、保时捷等车企已经推出了L2级别驾驶技术的汽车，这些汽车的智能安全程度大大提高。不过也有不少人提出疑问，这L2驾驶级别真的很牛吗？

无论NHTSA还是SAE在汽车驾驶层级分类上，对人工驾驶到条件自动驾驶的分类都有着一致的认知，不过前者更倾向于将此后的级别都归于一个级别而后者则进行了更细致的划分。在今年刚举办的第29届IEEE国际智能车大会上，专家们指出目前市场上的智能车基本处于L0—L2水平，要达到L4的水平，至少需要5-10年的时间，也就是说讨论L2驾驶级别是非常有必要的。

L2驾驶层级，也就是所谓的部分自动驾驶，驾驶员和汽车会分享控制权，系统同时具有纵向和侧向的自动控制，且具备两项以上。在整个开车的过程中，驾驶员可以不操作方向盘、油门和刹车等关键控制部分，但需要观察周围情况，并提供安全操作，以便在系统退出和系统出错的情况下随时接上。而所谓的纵向、侧向自动控制则包括车道偏离预警(LDW)，前撞预警(FCW)，盲点检测(BSD)等预警提示类的ADAS功能，以及自适应巡航(ACC)，紧急自动刹车(AEB)，车道保持辅助(LKA)等干预辅助类的ADAS功能。

L2驾驶层级虽然不能让驾驶员完全解放双手，但是与L1驾驶层级相比起来已经是跨越式进步。以L2层级的吉利缤瑞和L1驾驶层级的卡罗拉为例，将情景设定在拥堵的车流中。作为吉利BMA架构下的首款轿车，缤瑞拥有交通拥堵辅助系统（TJA），也就是说可以自动识别车道线或将两边车流模拟为车道线，将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶。而卡罗拉的驾驶人员则必须手动驾驶通过这段拥堵路段。在巡航过程中两款车也有不同的表现，缤瑞可以实现自适应巡航（ACC），即可根据情况智能更改车速巡航，而卡罗拉的定速巡航（CCS）只能限定速度巡航。

总的来说，从L0到L1，解放了脚，而从L1到L2则是解放了双手。与L1驾驶层级相比，L2驾驶层级覆盖了L1层级所主打的预警提示类的ADAS功能，并且拥有众多干预辅助类的ADAS功能，智能程度大大提升。甚至不少人认为L2驾驶层级的智能程度已经超过小部分女司机，比如遇到危险时先制动，而不是先打方向等。

虽然L2驾驶层级的智能化程度已经相当高，不过并不属于自动驾驶而是属于智能驾驶。并且目前在自动化驾驶探索的过程中还留有一部分尚未解决的问题。例如当系统自动行车过程中遇到问题时，由于系统并不能提前预知问题的出现，因而退出的警告时间非常短，导致其中的安全风险高。况且目前并无明确的法律法规能判定，在解放双手的驾驶过程中如若出现事故，责任到底归系统还是驾驶员。

对于存留的问题，想必还是要通过不断的探索来解决，在自动化与完善的法律法规来临之前，大家在驾驶时还是要老老实实集中注意力，不过这并不意味着L2驾驶层级是鸡肋。毕竟人作为感性生物，在开车过程中势必会受到路况、天气甚至是心情的影响，有了智能化的驾驶系统也不失为一种有益补充，也是让你拥有一个隐形驾驶者帮助自己驾驶，何乐而不为呢？