体验L2自动驾驶辅助功能 试驾吉利缤瑞

[汽车之家 原创试驾] 吉利汽车近年来国内市场的进步有目共睹，市场销量表现也节节攀升。今年6月，旗下全新轿车缤瑞首发亮相，定位为紧凑型的缤瑞未来将主打年轻市场，同时也是BMA模块化架构诞生的首款车型。除了平台化打造的全新概念外，缤瑞还将搭载L2级别自动辅助驾驶系统，今天我们来到了国家智能网联汽车试点（上海）示范区封闭测试区，来看看这款走科技路线的缤瑞开起来到底怎么样（由于园区内无法拍摄，故文中动态部分采用官摄图片，静态图片来自于之前体验活动拍摄的照片，尽请谅解）。

随着车辆安全越来越被人们关注，各种长串的英文缩写在配置表上出现的频率越来越高，吉利缤瑞则搭载了LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），也是中国品牌车型这一级别中不多见的科技配置。

自动驾驶分级

看到车辆搭载了那么多的功能，有了自适应巡航，主动刹车，行人监测和碰撞预警，加上偏道辅助，或许已经有人想到了自动驾驶。但是，无论是出于法规还是目前的系统智能程度，国内的主流驾驶辅助系统只能算是达到最终完全无人自动驾驶的某一个阶段，并不能完全脱离驾驶员的管控。按照目前大家比较认同的SAE标准，自动驾驶从0-5共分为6个等级，而缤瑞搭载的这套系统可以达到L2级别，也就是部分自动驾驶。而目前行业内比较有名的有斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统，它采用了立体摄像头（即双目摄像头）并省去了毫米波雷达；以及通用的Super Cruise超级巡航系统，它采用了多个毫米波雷达及单目摄像头并配合GPS及高清地图来实现。同时在后装市场，还有Mobileye公司提供的ADAS（高级驾驶辅助系统）通过前视摄像头来碰撞预警。

如何实现功能？

说了那么多功能，接着就让我们来看看缤瑞的这套驾驶辅助系统是如何帮助驾驶者提高行车安全的吧？以ACC自适应巡航为例：我们都知道，普通的定速巡航只能让车辆以固定速度前进，而当前方出现同向行驶的慢车时，还需要驾驶者自行减速，非常不便，而自适应巡航则能做到根据前车速度自动调节自身车速，并始终与前车保持安全距离前进，可以说是彻底解放了双脚。

毫米波雷达是目前阶段量产车使用的最多的探测雷达，不同于我们平时用在车辆驻车时的雷达，毫米波雷达有着较长的探测距离，同时恶劣天气条件对它的影响也相对较小，保证了安全性。而加入了前视摄像头后，车辆就有了车道识别及前方障碍物侦测等功能，进一步提高了智能化程度。

有了这两个硬件的支持，车辆才有了实现自动驾驶的硬件基础，我们还是通过两个项目来看看这套驾驶辅助系统究竟能给驾驶者提升哪些行驶方面的安全性及便利性。

AEB-P城市预碰撞系统体验

缤瑞搭载的这套AEB-P系统工作总共分为三个阶段，首先前雷达及摄像头探测到前方有行人或者急停车辆，系统会通过声音和仪表提示两种方式来提醒驾驶员做出制动处理，如果驾驶者已经做出制动反应，但没有提供足够的制动力时，还会主动介入，为驾驶员提供额外的制动力，从而避免或减轻碰撞的风险。如果当系统监测到前方急停车辆或行人，并发出碰撞报警后，若驾驶员依然没有采取措施，系统就会自动介入并施加制动力制动车辆。实际体验下来，如果车速较慢的情况下，驾驶者还是可以在提升音出现时同步采取制动措施。而如果车速较快的话，驾驶者来不及反应，则就完全要依靠系统来执行制动了。

如今道路状况越发复杂，我们开车时常受到外部因素的影响从而导致分心，有了这套系统，则可以最大程度的降低碰撞概率或减低碰撞带来的损害，这套系统可以识别80cm以上的行人以及各种车辆，从预警到制动的反应时间为300毫秒。

实际体验下来，车辆在最高40km/h的时速时可以完全刹停车辆，虽然制动力度较大，但不至于让车内乘员产生不适。日常生活中，我们经常会遇到这种情况，前方右侧如果有公交车停站，很有可能盲区中就会突然窜出行人，这时AEB-P的作用就会显现出来。

ICC智能领航系统体验

说完了安全，再来说说行驶时的便利性，ACC自适应巡航功能相信大家已经不算陌生了，而当有了ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助系统后，车辆则有了一定程度的转向能力，智能化程度更高。在我体验的整个巡航的过程中，车辆无论是加速还是制动，都尽可能的模拟驾驶着日常的油门开度，而不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动，使得车辆在巡航状态下保持最大程度的舒适性。

ICC智能领航系统由ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助共同组成，可以实现纵向及横向的车辆控制，也就是在ACC的基础上增加了保持车道的功能，当侦测到车辆偏离道路时，会施加一个3牛的纠正转向助力，帮助车子回到道路中来。同时这套系统开启后（时速30km/h后可开启），支持0-150km/h的速度区间巡航，并有三段式的距离可选，同时可以完全跟停前车，并在3秒内再次自动起步，在无车道线的道路上，车辆可以以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

实际体验中，我们通过设置有桩桶的红绿灯路口，车辆在车队巡航状态时可以完全按照前车路径避开桩桶继续前行，且过程十分柔和，并不像紧急变线那么大幅度，非常智能。虽然受制于法规限制，车辆无法做到完全脱手，系统会时不时的提醒你接管方向盘，但这一功能在高速巡航时，对驾驶者还是能起到不小的帮助。

动态简单体验

动力方面，缤瑞搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大功率136马力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215牛·米。

由于此次是在封闭场地内对车辆做了一个简单的试驾，我们无法对缤瑞高速及城市拥堵路况下的状态给大家做一个分享，未来我们拿到测试车也会第一时间再次更新内容，敬请期待。

此次体验的全部搭载1.0T三缸发动机+6速双离合变速箱的车型，坐进车内，并不会有以往人们印象中三缸车那种十分明显的抖动传入车内。动力方面，这台1.0T发动机最大功率136马力（100千瓦）峰值扭矩从2000rpm一直可以持续到4000rpm，不但整体数据表现不逊于许多采用传统1.6L自然吸气发动机的车型，可以较好的应付日常市区行驶。

底盘方便，缤瑞的调校整体偏中性，以不同的速度通过减速带时，能感觉到车辆快速的回正姿态，抑制了多余的上下颠簸，整体感很强。而绕桩时也表现出了不错的侧向支撑，但毕竟受制于其小排量特性，车辆中后段加速的爆发力比较一般，当需要再加速时转速会被拉的比较高，而此时车辆的噪音也会变得有些明显。

静态简单回顾

关于这款全新的紧凑型车，我的同事王申之前已经对车辆做过一次详细的体验，想要看的同学可以直接点击，在这里我只对外观内饰部分做一个比较简单的回顾。缤瑞作为一款主打年轻消费者的车型，外观上基本保持了家族式设计风格，同时融入了许多年轻的元素，整体的视觉还是挺有运动感的。

内饰方面，车辆最大的亮点在于采用了一款7英寸全液晶仪表盘和中控那块10.25寸的彩色大屏，这些之前都是豪华品牌车型上才会看到的配置，如今中国品牌车型也开始陆续采用，对于消费者来说自然是喜闻乐见。中控屏幕除了尺寸够大、分辨率够高外，操作速度也十分流畅，同时还支持语音控制，总体表现可以说是非常不错了。

缤瑞的乘坐空间整体表现中规中矩，符合这一级别车辆的水平，前后排乘客都能有不错的乘坐体验。储物方面，车辆的表现也符合日常家庭使用的需求，各类物品在车内基本都能找到合适的摆放空间。后排座椅可以放倒进一步提升后备厢储物，最大容积可以拓展到808L。

编辑小结：

由于试驾活动流程的限制，我们只能对缤瑞这款车辆做了简单的体验，除了车辆不错的动力性能外，我们也看到了缤瑞搭载的智能系统对于车辆行驶带来的诸多便利，也让我们离自动驾驶更近了一步，当然我们也希望在本月底上市的缤瑞能在尽可能多的车型上搭载这一足够便利的系统。（文/图/汽车之家 周翱）