长城新能源独立品牌欧拉发布 坚持正向开发以慢打快

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 保定报道

“拙看似慢,实则最快”,晚清“第一名臣”曾国藩留下这句名言,用来形容今日长城造新能源汽车的态度最恰当不过。

8月20日,保定哈弗技术中心,长城新能源汽车独立品牌——欧拉ORA正式发布,长城新能源战略终于对外曝光,长城也由此成为第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理的车企。此时外界惊讶地发现,长城许久的缄默不过是韬光养晦。

“欧拉坚决不做油改电,坚持正向研发,只做真正意义上的新能源汽车”,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇的一句承诺,相信会令不少同行汗颜和心虚。而3年推4款新车、到2019年专营店不低于300家以及“欧拉出行”的同期问世,这样的节奏正是长城厚积薄发的体现。

小车的“执拗”

本次欧拉作为长城、哈弗和Wey之后长城汽车第四个品牌的推出,标志着长城正式打响了新能源领域的第一枪,开始系统化、体系化推出新能源产品。长城汽车将新能源品牌命名为“欧拉”,是希望纪念世界著名的数学家——欧拉先生,寓意长城汽车将继续一丝不苟,坚持造好车。

欧拉定位10万元以内的精品电动小车市场,目标是满足城市斜杠青年的出行需求,这与不少新锐造车势力追求的高端路线截然相反。就是这样一款小型电动汽车,拒绝跟随部分现有的新能源汽车的发展路径,拒绝油改电、坚持正向研发。

“其实传统车企大多以油改电为主,拿一款燃油车出来,拆掉发动机,换块大电池进去,因为不是从头到尾一体化设计,所以安全性存在问题。而造车新势力多在讲故事,而且车价太贵,交付太难。长城则是脚踏实地去做,我们有资金、有技术、有供应商和品控,把用户的安全作为造车的第一考量,新势力的车联网我们也会玩,而且我们对市场的思考是理性的,更愿意聚焦后收窄产品线,一切以做好车为目的,我们与造车新势力的逻辑正好相反。你说长城慢,我们马上打造新能源的品牌化,并且很快推出3款纯电平台打造的新能源车型,既没有做油改电,也不存在交付的问题。” 宁述勇直言。

欧拉诞生于全新的专为电动车正向研发的ME平台,该平台具备可扩展性、智能化、轻量化、低电耗等特点。首先,全新的ME平台让车身重心位置比燃油车降低15%,这也有效控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性;在同级别车身最短程度下,欧拉能够实现轴距最大化,大大提升了后排空间。其次,在被动安全方面,车身高强钢比例达60%以上,热成型钢达到8块;主动安全方面,全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统,并逐渐引入L4级别的驾驶辅助。在用电安全方面,对于常规的穿刺、挤压、跌落均进行了严格的测试,在车辆发生碰撞后,能够做到60毫秒之内断电。在动力方面,ME平台采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg,高达97%的系统效率能让每kWh可行驶里程接近10km。配合着轻量化车身、电磁改善、齿轮润滑优化、高精度控制、分层能源管理等细分技术,R1能够实现超过350公里的NEDC综合工况续航里程。

2017年双积分数据显示,长城以16万的新能源负积分位列倒数第二,但实际上长城已经在新能源汽车领域布局多年。早在2008年长城欧拉就已在车展上作为概念车露脸,10年之后,长城终于携量产车型与公众见面。除了在车型和平台上做足了准备,在产品背后,长城汽车也已经完成了新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设,已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。其在2009年成立欧拉新能源特别项目组、投资澳洲锂矿企业、在日本、韩国、德国、奥地利等地设立新能源研发中心等。

欧拉仅是第一步

据悉,欧拉品牌包含iQ和R两个产品序列,未来3年内将有4款产品陆续上市。就在本月底,欧拉品牌首款产品欧拉iQ将于成都车展正式上市,明年1月,欧拉R1也将推向市场,而其第三款产品欧拉R2,将于明年第三季度上市。和欧拉iQ同时问世的,还有其位于武汉的首个专营店。根据规划,到今年年底,欧拉品牌专营店将达到100家,店中店80家,分销店将突破200家,并配合其他新零售渠道。到2019年,欧拉品牌专营店将不低于300家,实现全国主要市场全面覆盖,同时建立新零售渠道生态。

说到电动汽车自然离不开智能化。车联网方面,欧拉旗下车型具备OTA升级、语音交互、大尺寸车机屏幕等常见配置,长城汽车技术中心副主任郭岩松院长表示,欧拉的车联网技术的一个核心亮点在于打造了一个能够方便用户使用的服务体系。按照长城汽车的规划,其目标是与超过1000个商家合作,在115个场景中实现超过289种具体服务。自动驾驶方面,长城汽车ME平台负责人乔向华表示,欧拉前期的车型将具备AEB主动刹车、APA自动泊车等ADAS系统,未来还将逐渐搭载更高级的自动驾驶系统。长城目前在美国、中国和印度三国设有自动驾驶相关研发中心,其美国团队已经拿到了密歇根州的路测资格,中国也正在申请北京的自动驾驶路测牌照。目前,长城已在5G领域与华为合作,在自动驾驶上与百度合作。宁述勇透露,欧拉品牌未来将会全面开放合作并与国内IT巨头等公司进行跨界合作。

根据未来的整体发展规划,推出欧拉品牌与其旗下的汽车产品只是长城汽车在新能源领域的第一步,接下来还将推出长城宝马合资的光束汽车品牌产品。光束汽车旗下的首款车将是一款续航里程500km以上的纯电动紧凑型SUV,且于2021年投产,而其计划的第二款车型则是MINI纯电动版车型,包括五门版与三门版。长城汽车将采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线,基于旗下的新能源平台分别衍生出多款产品。

发布会上,长城汽车集团发布“欧拉出行”战略,将投资10亿元启动欧拉出行项目,并将逐渐从汽车制造商转变为出行服务提供商。预计到2020年,欧拉出行自有车辆规模将达到20万辆,服务用户1.5亿,覆盖200个城市,市值超300亿元。

“欧拉代表着长城正向研发电动车的决心,如果也做油改电的话,那干脆直接叫‘哈弗新能源’算了。” 宁述勇的一句笑谈再次表明了长城做新能源汽车的态度。以至拙胜至巧,无论汽车工业演变到哪个时代,终归离不开这种踏实的造车精神。

编辑:于建平 主编:赵云

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