Mobileye的生意经:智能防撞预警系统可以提升国家GDP增长,它是有数据支撑的

文|明阳

作为一家1999年成立的以色列公司,在经过了将近20年的发展之后,Mobileye在20年的时间里只干了一件事情,就是做基于视觉的防撞系统,并在全球得到了将近25个车企的认可。去年年底,在全球有2700万辆车装了Mobileye的系统,目前在同时与13家车企进行自动驾驶的研发。如果说ADAS落地有何商业价值,Mobileye中国区总经理苏淑萍用一组数字说明了这一系统对国家经济的增长居然产生了影响。

Mobileye+运输车队正在释放经济潜能。

去年3月,交通部发布《营运客车安全技术条件》(JT/T1094-2016)标准,文件要求,2018年4月1日起车长超过9米的营运客车都需要加装LDW(车道偏离预警,Lane Departure Warning)系统和AEBS(自动紧急制动系统,Autonomous Emergency Braking System)的前撞预警功能,2019年4月1日起,新生产车应具有AEBS的其他功能。

这意味着商用车AEBS将迎来市场爆发,预计每年市场规模超过45万套,在此基础上,Mobileye首先在商用车使用了Mobileye智能防撞预警系统,该系列产品基于Mobileye EyeQ2芯片开发,通过一个前置单目摄像头和Mobileye在ADAS领域积累的数据算法,实时监测车辆前方的道路,并通过不同的声音和视觉警报,帮助驾驶员避免或减少事故的发生。

Mobileye智能防撞预警系统主要集成六大安全预警功能,前方碰撞警告、车距监测与警告HMW、行人及自行车警告、限速警示和交通标示识别、智能远光灯控制、车道偏离系统。

前方碰撞警告,当与前车发生碰撞前,最多前2.7秒发生声音和视觉的警告,给予司机足够的时间来处理避免碰撞。

车距监测与警告HMW,帮助驾驶员保持与前车之间的车距,如果距离太近过于危险,系统会发出声音和视觉的警告。

行人及自行车警告,在白天行驶过程中,当监测到即将与行人或自行车发生碰撞时,系统可在碰撞前最多提前2秒发出警告(车速低于50km/h)。

限速警示和交通标示识别,系统可以识别某些交通标志和限速标志,并在限速发生变化和超速时,提醒驾驶员。

智能远光灯控制,在照明条件不佳的道路上并且周围没有其他车辆的情况下行驶时,系统可以自动打开或关闭远光灯。

车道偏离系统,当检测到意外偏离行驶车道时,系统会发出视觉和声音警报。

Mobileye实现高级驾驶辅助系统主要是依靠3个部分,摄像头组件(摄像头、扬声器、主芯片)、EyeWatch(显示器)和OBD接线盒,其中,Mobileye的摄像头是全套系统设计中最核心的部分,使用的专门定制的EyeQ视觉处理芯片,可以说在考虑绝对环境下就可以实现非常全面的辅助驾驶功能。

可以说,一个摄像头就可以满足超六项的自动驾驶驾驶辅助功能。

Mobileye智能防撞预警系统率先应用于华盛顿州,实验数据表明,在华盛顿州装了Mobileye智能防撞预警系统的公交车没发生任何交通事故,相比之下,对比组共发生了284次。

值得注意的一点是,在测试期间几乎没有任何漏报任何潜在风险,在天气恶劣,光照不足的、遮挡等极具挑战的情况下,仍然有着可靠表现。

不过,实施全球统一定价标准,进关到中国之后成本要加30%左右,对于一款售价超过1万元人民币的产品,中国司机愿意对此买单吗?

Mobileye中国区总经理苏淑萍解释称,Mobileye在中国以及在世界各地向客户介绍产品的时候,第一个是讲安全的概念,第二个讲的则是投入回报。

苏淑萍举例称,“一个山东的微货物流公司,当时在做测试前,他们对Mobileye的产品也是半信半疑,但是在整个测试完成之后,Mobileye在他们那装了100台设备,在长达8个月的测试过程当中,没有出现一起事故。”

值得一提的是,车队驾驶员经过8个月时间的测试之后,那种因为驾驶操作不规范而造成的12分被扣满的情况降低了87%。

“也就是说车队司机的整个驾驶习惯都调整过来了,这也是我们车队管理者最高兴看到的事情。”

对于投入回报,苏淑萍提到了另一个词:保费。

“根据各个车队的情况不一样,平均下来,最极端的案例是不到半年设备成本就回来了,最差的情况是一年半。”苏淑萍说。

汽车人身伤害(MBI)相关的保险单和索赔案的市场池数据保管人Ron Actuarial Intelligence做了一项调研,Ron Actuarial Intelligence团队测试了安装由 Mobileye 开发的前方碰撞警示(FCW)系统和车道偏离警示(LDW)系统(下文简称“系统”)之后,研究在以色列产生的对 MBI 索赔案预期费用的影响。

以色列在2012-2014年做了全国范围的研究,选了4000辆装了Mobileye产品的车辆以及4000万辆没有安装Mobileye产品的车辆进行对比研究。

这项工作是应资本市场、保险公司与储蓄处的要求开展的,以Mobileye 对通过财政部提供的数据进行的分析和以色列强制保险行业提供的统计数据库为依据,数据包括了 1985 年以来来自所有以色列保险公司的保险单和索赔案数据。

建立模型时,所采用的主要指导原则是:

测试其它参数的影响并控制它们,以确定系统对索赔案频率的净影响值;

建立一个专业模型,该模型将允许精算师对安装了 LDW 和 FCW 的车辆的 MBI 保险单的 风险溢价进行定价。

其目的是检验列入 MBI 保险单风险溢价估算的折扣水平,并向监管者提出建议。MBI保险单是指向使用安装有 LDW 和 FCW 系统的车辆的保险单持有人出售的保险单。

最终得出的计算结论是,对于私人拥有的乘用车(汽车),较之没有安装系统的车辆,安装了LDW 和 FCW 系统的车辆索赔案频率降低了 45%。

对于公司拥有的乘用车(汽车),索赔案减少了 47%。

只是,目前这一测试结果有一定的局限性,在统计学上尚未具备显著意义。

不过,关于私人拥有的乘用车因加装Mobileye 产品而导致索赔案下降的事实已经基本被确认。

当前全世界也有这样一个共识,即一个国家的交通事故造成的损失通常占其国家GDP总额的一到三个百分点,而在以色列这一比例则大概是二点几个点。

而如果按照以上数据来计算减少了近50%的事枚,则意味着Mobileye的产品提升了以色列国家GDP一个百分点。

这种正相关性尽管还需要更严密的验证和计算,但显然其效果是惊人的。

以色列两百万辆车,全部安装Mobileye 产品的成本与GDP一个百分点相比,投资回报率是1:2.8。

这是苏淑萍给出的最后数据。

在她的解读里,作为一家视觉ADAS提供商,算法和硬件是Mobileye的核心,也是优势所在,这一点足以影响一个国家的GDP水平。

去年9月初,Mobileye官方宣布与中国客车制造商宇通达成战略合作Mobileye将会宇通生产的每一台新能源大巴上安装Mobileye的ADAS系统。

在今年,Mobileye将推出一款新产品Powered by Mobiley,这一产品与Intel inside有相似之处。

同样还是后装产品,但是Powered by Mobileye是一件半成品,苏淑萍说:“把这个半成品交付给国内的合作伙伴,他做成成品,这类似于变相降价,而这个降价幅度非常大。Powered by Mobileye是我们在国内推进的业务,也正在招募更多的合作伙伴。”

这是Mobileye在中国区的一个新任务。

目前,Mobileye已经与杭州小驹物联科技达成合作,并在招募更多的合作伙伴。

Mobileye相信这一产品存在巨大的市场机会。

苏淑萍总结说,“当下,ADAS是自动驾驶的基础,如果企业连ADAS都做不好,讲什么弯道超车,你们设计出来的车真的能刹得住吗?”

而刚刚在重庆举办的首届i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛上,AEB自动紧急制动系统挑战赛和APS自动泊车系统的比赛成绩显示,AEB挑战赛确定的10~50km/h对目标车静止的测试工况和20~40km/h对行人站立的测试工况对参赛车队均具有较大的挑战。APS挑战赛确定的单边界车辆平行车位、单边界车辆垂直车位和45°斜向车位泊车场景,同样具有一定的难度。

是的,我们目前很多宣称具有紧急避让功能的车真的刹不住车。

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