在网上随手一搜“自动驾驶”四个字,相关信息上千万条,甚至充斥着一种“自动驾驶已经普及到大部分车上”的假象。
前段时间,小鹏汽车拍了一段非常酷的视频广告(现已下架)。视频中的主角开着小鹏G3,放开双手,走过城市道路,创造了一辆小鹏车,支持全自动驾驶。的错觉。这则广告已经引起业界的指责,认为这是对用户安全的不负责任的表现。
无独有偶,2016年特斯拉MODELS发生一起车祸,驾驶员双手离开方向盘后导致车辆失控,被认为是全球首起自动驾驶致死案件。虽然特斯拉从未宣传双手离开方向盘的操作,但还是被告其“autopilot自动驾驶”的用词存在误导用户的嫌疑。人们对自动驾驶的态度从好奇怀疑逐渐演化成了抵触。抵触是可以理解的。大部分人只选择相信他注意到的结果,越是风口浪尖的前沿产物越要承受过剩的关注。
因此,对于自动驾驶,世界上也有一种特殊的分类。从图中可以看出,在L4技术问世之前,人类驾驶员仍然是驾驶的主体和负责人,也就是说,驾驶员仍然需要保持对车辆的监督。在大规模生产的自动驾驶技术中,最高的是L3,这是有条件的自动驾驶。这种情况主要是道路状况。只有在封闭的道路(高速)下,驾驶员才能同时释放手,脚和眼睛并将其完全交给车辆,但如果发生任何异常,必须立即接管。
目前,业界领先的是配备奥迪A8L的固态激光雷达(由于监管问题未在中国配备),这使得该车成为目前生产中排名最高的自动驾驶型号,高达L3。可以说控制系统是自动驾驶最重要的部分,也是目前最大的技术问题。这个问题不仅包括处理器的计算能力,还包括大量的社会交通规则和道路状况,例如交通信号灯,车道变换和超车。所以这也测试了系统
值得注意的是,自动驾驶水平越高,对执行系统的要求越高。例如,L4下的执行系统具有冗余要求,也就是说,当执行系统故障时,需要由另一个执行系统接管。显然,这个成本也很高。技术绝对不是自动驾驶的唯一问题,它将涉及社会的各个方面。
这有点像反人工智能。在面临失业的大量工作中应该做些什么?这也将是现代人的最大敌人。这个问题今天没有讨论,但我反对这种道德判断。由于数据证明自动驾驶系统比人类驾驶员更安全,因此从道德上比较自动驾驶系统可能危及多少人的生命以及人类驾驶员可能伤害多少生命有多大的实际意义?无论安全或社会资源和效率如何,自动驾驶代表着未来的趋势。
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