您认为有史以来最令人生畏的军用飞机是什么？如果我们停止发射卫星和火箭，地球需要多长时间才能清除所有围绕地球运行的太空垃圾？

1、您认为有史以来最令人生畏的军用飞机是什么（即使是实验性的）？

答：这件事值得一提

柏林墙倒塌后，俄罗斯驻伦敦大使馆的国防武官询问能否参观一架“火神”战斗机。英国皇家空军对此表示质疑，因为这架飞机是20世纪40年代设计的，已经停用六年了。

俄罗斯人回答说：“这是唯一可以轰炸莫斯科的飞机。”

美国进行冷战演习，并多次“轰炸”纽约、华盛顿等地。

而且它们是极好的燃料噪音转换器，坦白说，对于一架核战略轰炸机来说，它们的性能简直荒谬。飞行员们把它们像战斗机一样扔来扔去！

2、如果我们停止发射卫星和火箭，地球需要多长时间才能清除所有围绕地球运行的太空垃圾？

答：如果我们停止发射卫星和火箭（我反对这样做），地球需要多长时间才能清除所有围绕地球运行的太空垃圾？

太空垃圾最密集的地方——用“密集”这个词来形容它，其实很宽泛——位于低地球轨道，由于轨道阻力，大部分垃圾会在10到20年后被清理干净。另一方面，高轨道上的垃圾可能会持续数千年甚至数百万年。

令人震惊的是，太空垃圾的密度其实并不大。严密保护的国际空间站每年大约需要躲避一次碎片（并且配备了防护装甲，以防漏掉那些极小的碎片）。下图这样的图片错误地将螺母和螺栓大小的太空垃圾描绘成了城市大小。

60年来的太空发射已将总计7500吨垃圾送入轨道，相当于一座大城市一天的生活垃圾量。当然，太空垃圾的体积比地球上所有天空、水体和陆地的总体积还要大数千倍。

此外，各方正在采取积极措施控制碎片。例如，星链项目必须向美国政府证明，其95%或更多的卫星在使用寿命结束时将以可控的方式脱轨，而由于轨道较低，如果其余卫星无法脱轨燃烧，它们将在几年内坠毁。

废弃的上面级火箭曾经是太空垃圾的主要来源，因为在轨运行数年后，它们的电池或剩余燃料就会爆炸。现在，这些上面级火箭通常会在释放有效载荷后，对燃料箱和电池进行排气，而一些运营商则尝试将它们设置在掠大气层轨道，或者直接使其脱离轨道。

地球同步卫星由于轨道太高而无法脱离轨道，现在它们会储存燃料，以便将自己送入墓地轨道，墓地轨道比地球同步卫星略高，除了失效卫星外没有任何用处。

3、与波音 777-9 等商用客机相比，B-2 等军用飞机的燃油效率为何如此低下？

答：并非所有飞机都如此。例如，军用运输机、加油机和雷达飞机通常也同样省油。哎呀，有些飞机本质上就是民用客机，只是改装成了军用飞机。

例如，KC-46 飞马是经过改装的 767

对于喷气式战斗机这样的飞机来说，是的——它们的效率确实更低。在这种情况下，你基本上可以用高涵道比涡扇发动机和低涵道比涡扇发动机之间的差异来解释。高涵道比（大多数民航客机使用）的效率更高，但在推力相同的情况下也会占用更多空间。

就B-2而言，他们需要隐身性能，因此在机翼上安装大型低涵道比涡扇发动机根本行不通。当发动机尺寸或性能比效率更重要时，就会使用低涵道比涡扇发动机。

4、为什么 B-52 是高翼飞机，而波音 747 是低翼飞机？

一般来说，有两个因素决定了机翼的高度是低还是高。

机动性：较大的下反角（机翼向下）有助于提高飞机的机动性，而较大的上反角（机翼向上）则有助于提高飞机的稳定性。军用运输机通常更注重机动性而非平稳飞行，而客机通常更注重平稳飞行——例如，比较一下C-5“银河”运输机和波音747。对于像B-52这样的轰炸机来说，机动性绝对是首要考虑的因素。

发动机高度：另一种妥协方案。高发动机可以降低FOD（异物损坏）风险，而低发动机则更易于维护和维修。在严苛条件下运行意味着避免FOD风险更有利，而商业服务则更倾向于易于维护。

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