机场新改扩建区域，多点定位系统无信号输出怎么办？

多点定位系统地图配置优化

机场新改扩建区域，多点定位系统无信号输出,怎么办？

随着西安咸阳国际机场航班流量的持续攀升，场区布局的不断变化，与之相应的场面监视系统升级优化要求也越来越高。

新扩建位置航班无法自动相关

2017年初，咸阳机场新扩建停机坪完成后，塔台管制反映场面监视终端处理系统在T20、T10、N1-N3新扩建滑行道和停机坪区域内，航班无法与飞行计划相关，需对相关区域的离港航班进行目视识别，给场面管制工作带来了极大的不便。

为解决这一安全隐患，雷达室经多次分析研究，确定新建场区内无多点定位系统信号输出，从而导致航班与飞行计划无法相关。

项目难点

问题一：

场面监视终端处理系统新增停机位和滑行道区域，该区域内航班无法与飞行计划的相关，目标显示为白色。原因：在该区域内只有绿色的ADS-B信号显示，没有红色的多点信号显示。

REC

问题二：

报价高—国外厂家多点系统地图优化配置报价高达二十多万元；

技术封锁—没有任何系统配置优化相关的中英文技术资料和文献参考，且国内无先例可循。

影响—缺少相关技术资料和技术支持，优化工作存在层层技术壁垒。

在了解项目的背景、结果和效益后，下面对该项目的创新过程介绍：2017年5月至9月，雷达室先后完成了地图机制研究、优化方案确定、上线测试和试运行工作。

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2017.05-06 地图机制研究

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2017.07 优化方案确定

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2017.08 上线测试

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2017.09 试运行

为了对多点系统地图处理机制进行深入研究，我们利用中央处理服务器、远程监控服务器、交换机和显示器等现有备件，经过设备配置和调试，搭建了多点定位系统测试平台。

我们从多点系统数据源输入、地图显示和参数配置显示文件、远程监控显示地图输出三方面进行研究。

根据地图配置修改方案，我们离线修改了多点测试平台中央处理服务器CPS地图配置

将T20、T10、N1-N3新增停机位和滑行道相关地图修改为多点定位系统可显示区。

为了对该方案的可行性进行验证，我们对所修改的地图配置修改进行了上线测试。

验证工具：

多点系统测试平台、车载应答机

车载应答机

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多点系统测试平台

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验证

根据测试方案最后通过测试平台和场面监视终端两个系统进行验证。多点测试平台新扩建滑行道和停机位区域应能精准显示车载应答机位置和多点信号，实现离港航班标牌相关。

经过技保中心与管制中心、机场方面的多次协调后，我们在2017年7月28日和8月1日凌晨分两次实施上线测试。通过观察多点定位系统新增停机位区域目标显示和场监终端处理系统离港国际航班标牌相关情况，验证了配置优化方案的有效性。

为了验证系统地图配置优化的稳定性和安全性，我们进行了为期一个月的试运行。

试运行工作分为两个阶段。第一阶段是单机试运行，即对单个中央处理器进行配置优化。

测试

过程

8月25日凌晨

单机试运行

9月5日凌晨

双机试运行

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单机试运行，另一台服务器采用原地图作为备份

8月25日凌晨，对多点定位系统中央处理服务器1进行地图配置修改，并设置为主用状态；中央处理服务器2采用原地图，作为备用；同时对多点定位系统数据存储和管理进行研究，验证中央处理服务器1与中央处理服务器2之间的在线/离线数据管理机制。第一阶段单机稳定试运行一周后，进入第二阶段的双机试运行。

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单机运行稳定后，双机试运行

9月5日凌晨，对多点定位系统中央处理服务器2进行地图配置修改，试运行时间为一个月。

2017

10.09

经过一个月的试运行，优化后的多点定位系统新扩建停机坪和滑行道区域信号输出稳定

场监终端处理系统新扩建区域离港航班标牌实现自动相关，得到了塔台管制人员的认可，有效提升了空管安全裕度和机场运行效率。

西北空管局技保中心雷达室荣誉出品

图文作者：赵丹妮