无人驾驶与未来城市，前沿交通研究了解一下

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导 读

在过去的一个世纪中，汽车都是影响城市交通规划发展的重要因素。在全球各种公司的不懈努力下，无人驾驶汽车将在未来几年开始投入应用。这促使人们认真思考未来城市交通系统会发生怎样的变化。本期动态信息介绍美国交通界对无人驾驶与未来城市的最新思考。

2017年起，美国交通界对无人驾驶对城市交通规划的影响展开了一系列探讨，这其中有两份报告引起了广泛关注。

一份是美国佛罗里达州州立大学社会科学和公共政策的院长在美国规划师协会年会上演示的研究报告：《畅想弗罗里达州的未来：无人驾驶汽车时代的交通和土地利用》（Envisioning Florida's Future: Transportation and Land Use in an Automated Vehicle World）；

另一份是美国全国城市交通官员协会（NATCO）发布的报告：《未来无人驾驶城镇街道蓝图》（Blueprint for Autonomous Urbanism）。

两份报告总结了无人驾驶发展对未来城市交通系统的影响、无人驾驶影响下城市交通系统的演变进程、可以应对无人驾驶时代到来的城市交通策略和未来城市街道蓝图。

01

无人驾驶对未来城市交通系统的影响

佛罗里达州州立大学的研究报告详细分析了无人驾驶将为未来城市交通系统带来的影响。

更窄更高效的车道

无人驾驶的车辆行驶行为比人类驾驶更为精确，道路宽度的容错余量将不再必要；

无人驾驶不存在驾驶员分心的情况，道路中间隔离带将不再必要；

无人驾驶车辆体积更小，反应速度更快，不需要和其他车辆保持很大车距，将提高每个车道的通行能力。

无人驾驶普及前后道路横断面变化示意图

更多更灵活的落客点

无人驾驶车辆可以在乘客到达目的地后自行离开，乘客出行将不再需要考虑停车问题，然而城市将需要在路边提供大量的落客点。落客点的设计将成为城市交通设计的一个重要课题。

路边落客点示意图

V2V和V2I技术将取代传统物理信号灯和交通标志

在无人驾驶普及的未来世界，车辆对车辆（V2V）和车辆对基础设施（V2I）技术将负责向车辆传达交通流和基础设施的实时信息，用于向人类驾驶员传递信息的传统信号灯和交通标志将不再需要，甚至车道分割线也将不再需要。

车辆对基础设施（V2I）技术示意图

车辆对车辆（V2V）技术示意图

更小的停车场且不需要占用城市中心宝贵的土地资源

无人驾驶车辆可以在乘客到达目的地后自行离开前往停车场，在乘客需要时自行离开停车场前往城市，于是城市化地区将不再需要建设大规模停车场。

未来停车场将不再有人类的身影，因此停车间距可以更小，灯光、电梯等设计也不再必要，停车场空间利用效率可以大大提高。

当无人驾驶作为共享汽车的比例提高时，大量的无人驾驶车辆将会一直在路上行驶，对停车场的整体需求将大大减小。

无人驾驶情境下未来停车场示意图

车辆与骑行者和行人的关系将发生变化

无人驾驶的普及对骑行者和行人有利有弊。

好的方面：基于上述四方面变化，大量既有机动车道路空间和停车场空间将被释放，于是城市可以选择增加自行车道、加宽人行步道等对骑行者和行人友好的设计。

不好的方面：物理信号灯和道路标志的消失，将使骑行者和行人穿越马路变得不安全，因此，未来需要一种适应这种无人驾驶与骑行者和行人关系的新的交通设计方案。

尽管无人驾驶技术本身发展非常迅速，城市街道等城市交通基础设施却只能渐进地转变。美国全国城市交通官员协会报告描绘了美国城市交通系统的可能的转变进程。

美国城市交通系统转变进程

02

应对无人驾驶时代到来的城市交通策略

如果城市的交通决策者现在就开始制定适当的政策，就可以为城市在未来无人驾驶普及时的成功打下基础。美国全国城市交通官员协会报告介绍了其会员城市的交通管理部门为无人驾驶的未来，已经采用且正在施行的一系列政策措施。

交通安全最重要

在城市地区对所有车辆限速20英里每小时；

利用第三方平台收集交通数据，改善交通安全，重新设计街道；

设立行人优先的交通运行规则和改变汽车优先的城市街道布局。

提高城市的整体移动性

创建城市级别的无人驾驶工作小组，所有的城市政府部门都必须参与到未来城市交通系统的设计当中；

投资步行、骑行和公共交通有关的交通基础设施；

加强区域合作，改善城市之间的交通联系。

改善街道设计

停止拓宽道路；

增加公交车道；

改善人行道的使用体验。

实时管理街道

用数据手段管理道路交通；

制定路边空间的落客和卸货管理计划；

用电子信息手段动态管理路边空间使用。

用更少车辆实现更大运量

取消停车位下限政策，开发易于未来改造的停车场；

鼓励使用电动汽车，鼓励共享汽车；

投资大运量公共交通。

引导民间资本支持公共利益

取消公私合作的障碍；

科技发展和政府项目对公众公开透明，倡导公众参与策划未来交通；

所有城市必须联合起来才能推进无人驾驶的普及。

03

未来城市街道蓝图

无人驾驶时代，街道应该给予行人、骑行者、公共交通乘客最高优先权；

机动车道应该变窄、变少，以减少交通冲突和穿越马路的困难，同时留出空间增加自行车道；

公共交通应该有专用车道，并成为城市交通系统的骨干；

路边空间应该具备灵活性，良好管理公共交通和私人交通的混合使用，以及上下客、装卸货的混合使用；

街道限速应该保证在20英里每小时以下。

美国全国城市交通官员协会报告总结了未来城市街道体系的理想面貌。

未来街道示意图之主干道

（1.中央快速公交；2.连接道；3.绿色基础设施）

未来街道示意图之公交干道

（1. 专用的中央车道；2.交通枢纽；3.灵活可用空间）

未来街道示意图之市中心街道（1. 安全的小交叉口；2.公共驻留空间；3.受保护的自行车道）

未来街道示意图之社区主街道

（1.条纹路面；2.功能性分隔带；3.货运装载区）

未来街道示意图之社区次要街道

（1.可玩耍的街道；2.绿色基础设施；3.汽车通道）

未来街道示意图之次要交叉口

（1.小环岛；2.最后一公里衔接；3.交通枢纽）

资料来源：美国全国城市交通官员协会(NATCO)网站、佛罗里达州州立大学网站、美国规划协会（APA）网站

本文内容由综合交通工程管理处提供

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