购买特斯拉汽车你后悔了吗

特斯拉确实（有点）明确了预期用途。但人们是愚蠢的。我们知道这一点，特斯拉知道这一点，因为如果他们不傻，我们就不需要无人驾驶汽车了。很多人都会滥用这个系统。很可能大多数人至少在某些时候这样做了，而特斯拉刚刚非常幸运（上帝知道他们并没有真正测试过任何东西，但我们会在一分钟内完成测试）。购买特斯拉汽车你后悔了吗？

让我们来看看最新的事件。女人开车沿着四车道的街道，自动驾驶仪，驶入一辆停放的警车。没有人受伤。特斯拉说司机多次被警告控制汽车，这条路不适合“辅助驾驶”。大。但是如何能够驾驶自己（在某种程度上）的汽车知道它在哪里，并且有一张允许自动驾驶仪首先停留的道路地图？当驾驶员拒绝驾驶汽车时，为什么一辆可停车的车只能停放？数据。这就是为什么。特斯拉正在使用客户作为“安全驾驶员”，就像优步使用失业女服务员一样（而Waymo，即将赢得自动驾驶竞赛的乌龟，使用工程师）。每个打开Autopilot的人都会成为特斯拉的志愿者测试人员，这是公司能够负担得起开发安全，功能性系统所需数据的唯一途径（他们将在未来的某个时间完成这项工作）。型制动器。消费者报告对模型3进行了测试，发现尽管他们做出的第一站是关于特斯拉所说的后续停止不一致而且相当长一点。最糟糕的是他们测试过的任何乘用车的最长停车距离。伊隆马斯克承诺即将推出修复工具，几天后又发布了无线更新。CR再次测试，模型3一直停止，特斯拉承诺。是的，特斯拉！购买特斯拉汽车你后悔了吗？

很多事实上没有其他汽车公司可以通过空中解决这样的问题（它与ABS有关）。虽然这是真的，但更重要的是没有其他汽车公司会这么做。这是因为其他汽车公司在让任何人购买之前彻底测试了他们的产品，并且在汽车售出之前就已经发现了类似于模型3中的制动问题。另一方面，特斯拉已经交付了大约32,000辆汽车。他们没有意识到一个严重的制动问题，因为他们从未正确地测试制动器。这是试图经营像软件公司这样的汽车公司的问题。Facebook可以按照他们的方式做事，因为如果有什么东西打破它真的不是那么大的交易，所以快速推出东西比确保它是正确的更重要。如果出现问题，可能发生的最坏情况是数据丢失，数据可以恢复。特斯拉为汽车制造带来了同样的方法，可能发生的最坏情况是人们死亡。考虑到成本，内饰质量不高。除了巨大的屏幕外，皮革看起来很便宜。它不像一辆顶级豪华车。

可以说，由于没有发动机或传统的变速箱，也许在设计中错过了一招。它看起来不像是一个充满新技术的太空时代的汽车。许多人在开车后似乎感觉病得很重。某些形式的位置性眩晕可能会发生。发动机的声音可以为一些人提供耳朵均衡，使他们的大脑能够理解他们刚刚被更快地投射到道路上。或者它可能是再生制动导致这种情况，但它显然发生在一些人身上。我知道发生这种情况的人，但是他们并没有在速度非常快的非EV汽车中生病。再生制动可能会使您与路上的其他车辆不同步。例如，Model S非常沉重。这不能被设计掉，因此有助于汽车如何在颠簸中骑行和摆动以及转向感觉如何。尽管互联网上充满了0-100个冲刺，但特斯拉并不是真正意义上的性能车。任何形式的长期性能使用都会导致关键部件过热。即使是十英里电路的一圈，也不可能以全功率执行。如果您驾驶GT3或GTR到赛道和家中并享受这样做，特斯拉将不会取代您的驱动器中的那些。在进入激烈的战斗时，现实世界中的荒唐模式似乎有点花哨。与上述相关，荒谬模式需要时间来加热电池。如果您愿意，那么您不会在红绿灯处轻弹。是的，它将与任何一辆车竞争到100，但车主将在一段时间前离开。与上述相关的虽然可靠性被吹捧为一个明显的优势，但与相同的非EV汽车相比，在胁迫下长时间使用是否会看到更高的可靠性还不太清楚。破坏性测试可能会使表格有所逆转。纯粹的速度 - 比大多数速度更快到100甚至120，除此之外它还会被一辆驾驶良好的德国跑车抓住并通过。谁在乎？真正。但尽管如此，这一点也是如此。特斯拉不是高速公路发射器。充电时间v范围。尽管可能存在粗暴的争论，但这是一个永远是挑战的领域。工程还是缺乏。当然，特斯拉模型3经过了破坏性的测试，其中一些事情令人惊讶。

显然，特斯拉在汽车制造的更传统方面有一条路可走，无论它多么希望提升自己超越这种无聊的轻浮。如果我一直充电，我将非常幸运地从我的Model X 90D获得200英里。它在260的范围内做广告，这只会发生在下坡的尾风... 260英里。汽车几乎从不需要服务，但是当它开始时，你只有一个选择：当地的特斯拉服务中心。对某些人来说，“本地”意味着开车半天才能到达一个。一旦您预约到达并且到达，服务也不错，但是对于您支付的费用，它与雷克萨斯，宝马或梅赛德斯不可比。此外，更好的希望你不需要更换车身面板，因为那些不容易找到，我有朋友已经订购了很长一段时间。

我经常认为这是一件好事，但今年早些时候，特斯拉的服务器整个周末（周五下午到周日下午）都停机了，这意味着你无法解锁或用他们的应用程序驾驶你的车，你无法远程打开加热器或交流电，或找到你的车。对于Model S和X车主而言，这是一件令人讨厌的事情，但对于模型三的车主来说真的很糟糕，他们甚至没有使用特斯拉发行的“钥匙卡”。经过60多个小时的停电，特斯拉甚至没有承认或为此事件道歉。哎呦。制造世界上技术最先进的汽车并不容易，但是为一个功能付出很多钱然后才开始使用它是很令人沮丧的。我说的是自动驾驶仪。去年年初，Elon表示他将在年底前从洛杉矶赶到纽约。是的，那还没有发生。此外，自动驾驶的版本2直到最近才超过版本1的功能。我个人从未为任何新车支付超过23,000美元。我最贵的是Silverado SS和庞蒂亚克G8 GT（两者都有巨额回扣和奖励）。2012年，当我坐在第一辆特斯拉轿车上时，我在西雅图工作。经销商在Sprint商店旁边的商场里。“展示车型”（你知道在车展上）的第一件事就是告诉我，虽然从理论上说可以购买基础“S”，但价格为5万美元，这些车肯定不会建造。“实事求是”，她说，“如果你想明年收货，你将不得不以77,000美元的价格购买。他们只是不打算建造便宜的“！我很快就聚集起来离开了。这就是特斯拉定位自己的方式。我们是“Coach”品牌的车辆。“如果你不得不问，你买不起”！即使在今天，六年后，我还是会读到有关白痴的故事，这些白痴愿意为需要电池的四年制模特支付4万美元。我不会被成为“早期采用者”的需要所打动。6年后，我预计会有一些正常的定价。该技术现已得到更多证实，但经济学仍处于实验范围内。马斯克必须在前十年努力收回他所有的投资。我不买。可能会尝试Volt或Leaf。没门。我正在为一辆车投入10万美元。