黑科技!奔驰自动泊车技术国内首秀,居然不用传感器?

车位不足、缴费排队这种停车难题一直困扰着很多车主。9月14日,在位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心内,戴姆勒和博世合作研发的自动代客泊车技术在中国首次亮相。

“无本土不兄弟”的梅赛德斯-奔驰

提到望京圈,不得不说到顶立三叉星徽的戴姆勒大厦,而在不远处就是梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心。2014年开业,先期350人的工程师团队,发展至今已经拥有了850人,团队的快速增长为我解释了很多问题,除了财大气粗以外,戴姆勒在中国的投入也是越来越大,并且年轻化团队已然成为了主角。

年轻的工程师效率就是高,去年这项高科技功能刚在德国推出,今年它便来到了中国。并且,通过这些年轻人的努力,戴姆勒成为了首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车厂商。

本土化,是梅赛德斯-奔驰的一招狠棋,较早的布局、较高成本投入,让很多宣称本土化的品牌望尘莫及。

记得在今年CES Asia奔驰科技日上,从新一代A级轿车即将搭载的MBUX 智能人机交互系统上,我了解到奔驰的本土化是这样的,“硬件德国人说了算,软件中国人说了算”,其中负责讲解的也是这些来自中国研发中心的本土工程师。

“自动泊车”竟然不装传感器

在研发中心的地下停车场区内,黑色的E63成为了演示测试车辆(这可是正经AMG啊)。分布各个位置的黑色圆柱体就是可以让停车场无死角的雷达传感器(后期集成在摄像头上),它可以帮助车辆定位,实现原理则是这样的。

从落客区开始,通过手机APP的操作,车辆日行灯、转向灯甚至制动灯变为蓝色,表示已经进入自动代客泊车模式,车辆至此交给伺服系统。

安装在停车场内的传感器可以引导车辆行驶到车位上,并在这一过程中监控车辆的行驶路径和周围环境。车辆能够把停车场基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令,必要时还要紧急制动。

车是奔驰的,从技术上来说,这个服务需要解决室内定位导航、停车场的通讯(V2X)、手机APP的研发等,而车辆最基本也要具备电子换挡、低速自动驾驶的功能,但整车是不需要为此增加任何一个传感器,车辆成本就不会增加。

停车场的基础设施,传感器以及通信技术都由博世提供,也就是说任何停车场,只需要经过这些智能设施的改造就可以应用这项服务。总之是人越来越懒,时间越来越宝贵,科技正好给有这些需求的人提供了解决方案。

除了停车,一些附加服务也会在此基础应用到自动代客泊车中,例如自动代客洗车、自动缴费等服务。可以想象未来的停车场是无人化的,停车场可以提升容量、增加效率、减少成本。

从ABS、ESP到自动代客泊车

戴姆勒和博世的合作可以追溯到上世纪七十年代,ABS、ESP这些广为人知的技术虽然已经广泛应用,这两家公司功不可没。戴姆勒则更是希望将自动代客泊车打造成另一个引领时代的技术,让其普及大众。

“瞰思未来(C·A·S·E)”战略核心之一是自动驾驶,从一个汽车制造厂商转向移动出行厂商,自动驾驶一定是幕后推手。

虽然实际道路的自动驾驶现在谈及还为之过早,毕竟那要符合监管政策和法规要求,况且中国道路情况还很难实现应用。而自动代客泊车是基于自动驾驶和智能基础设施的,它也是相较于自动驾驶更容易在国内落地实现的技术。

最后借用梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰博士教授的一句话:“自动代客泊车技术是通往自动驾驶之路的重要里程碑。”

总 结

顾名思义,无人驾驶+泊车=自动代客泊车,就是将车辆交给智能网联系统来提升出行效率,场景无缝切换。相信每个驾驶者都多多少少都遇到过,因为目的地停车不便而不得不放弃自驾前往。

不久后,我们不需要在为寻找车位而苦恼,也不必担心新手司机的威胁,就连洗车的时间也都可以省下来,让我们的生活更有效率,让前沿汽车科技改变我们的生活。

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