我的特斯拉Model X的驾驶体验

我的特斯拉ModelX的驾驶体验

但觉得自己在二级道路上识别车道、操纵自己的能力相当强。现在，汽车感到不安和不可预测，经常混淆路口或任何超过一个非常缓慢的转弯。在高速公路上，AP2是一种祝福，它能让你在长途驾驶中摆脱很多烦心事，尤其是在交通堵塞的情况下，但一旦你找到了出口，我建议你还是别开了。它还没有为黄金时段做好准备。22英寸的车轮和轮胎提供了充足的抓地力，但仍然良好的乘坐质量。

而这并不是一个只有半牵牛花、避免接触的超光速者才有机会击中的数字。这是一个现实的数字，虽然我从来没有在一次充电中走得那么远，但我还是很接近了——尽管有很多人使用了ModelX的滑稽模式。当设置为最大功率模式时，ModelX非常惊人。加速是残酷的，油门反应是瞬间的，但真正的美是它是多么容易接近。任何速度，任何时间，只要稍微用你的右脚蘸一下，你很快就会发现汽车头枕垫的深度。

后排座位最好还是留给身材矮小的人，不过第二排的座位还是很舒服，前排的座位也不错。ModelX的每一个部位都是加热的，在寒冷的早晨很有用，但不知怎的，通风仍然缺失。在一辆只需几个选项就能突破10万美元的车里，这感觉像是一个越来越大的疏忽。仪表板也需要更新。当我们第一次在ModelS上看到它的时候，特斯拉的巨大的垂直触控屏是开创性的，而且这个概念仍然很好，但在这里的性能肯定是缺乏的。

我至少会买100D的，起价9.95万美元，不过我不确定P100D的价格能涨到14.5万美元。尽管有缺点，我还是会选择5000美元的增强型自动驾驶套件，但在理论上，未来自动驾驶的额外成本将超过3000美元。而且，我可能会为了6000美元的额外费用而咬紧牙关，而这是获得那些热座椅所必需的。你在这里看到的汽车是完全规格的dP100D几乎所有的选择。标价吗?177000美元。