留给新5系的时间不多了！测试奔驰E320L

如果要在车界找出一对配得上“世纪之战”层面的对手，

我看，再没有比奔驰E级和宝马5系更为适合的人选了，

从“战绩”来说，

E级的命运倒是和皇马有几分相像：

当年，由于奔驰的固执和一意孤行，老款E级处境不佳。和5系相比，销量基本不在同一梯队，纵然有着十几万的优惠。

全新E级的到来，彻底改变了这一态势，由于套用S级的外形，内饰也是一模一样的照搬S级，“调性”全方位超越了5系。从去年起，一举成功翻身！现在基本是“一车难求”。

被奔驰一石激起千层浪的“斗图大战”

有些朋友会认为此言差矣：论销量，5系可是比E级要高啊。

那是因为5系的优惠大！目前入门的520Li典雅版能优惠8万左右，最低报价35万左右！

反观E级，不但没有一分钱的优惠，提车还得加价3-4万，

也就是说，卖一辆E级的利润，顶的上卖十辆5系！

可见E级多么厉害。

本次测试车型：奔驰 E 320 L

还有些朋友会说：新5系可就快要上了，到时谁输谁赢还不一定呢！

之前，我们测试过E级入门版——E 200 L，

在我看来，这是一辆能够做到“零差评”的车。

7系如果能把它那套科技配置都下放给新5系的话，

或许新5系在产品力上还能和E级各有千秋，较量一番。

但是，奔驰又推出了本文的主角——E320L，这辆车在配置和动力方面进行了加强升级，

特别是在驾驶辅助系统中加入了“航向修正”，

抢先打出了“半自动驾驶”这张“科技牌”！

把尚未问世的新5系几乎推入了无牌可打的境地。

这么说吧，即便新5系此番能到达“小7系”的高度，

它翻盘的机会也不大了，

再套用一句足坛流行语，那就是“留给新5系的时间不多了！”

看到这，肯定有大批Bimmer正在赶来的路上，

不信？咱们接着往下聊！

01 设计

虽说造型设计是个“仁者见仁、智者见智”的事。不过在摇身一变成为“缩小版S级”之后，E级发挥了奔驰一直以来的长处，其所展现出的气场可以说是碾压式的。自然，没几个品牌敢在“豪华”二字上与奔驰叫板。

奔驰 E 320 L

奔驰 E 320 L

在颜值即正义的当下，之前奔驰C级的崛起已经说明了一切，虽说C级自诞生以来一直就被3系、A4L打压。但这一代C级却打破了这一格局，卖的竟然能比帕萨特还多，成为了当之无愧的豪华中型车王者。

奔驰 E 320 L

与奔驰相似，宝马也是将7系的设计风格移植到了新5系上。不过这显然不是什么好主意，因为这一代7系过得并不好，外形变化不多，缺乏新鲜感，无疑是很多朋友对它不太感冒的一大原因。所以，新5系很难成为“惊喜之作”，让人眼前一亮。在造型这方面，它还未出世，已经先败给了E级一程。

宝马 新5系

02 配置

内饰方面，我想没什么车能够在豪华感和精致感上与奔驰相提并论，E级在本来已经很接近S级的内饰设计之外，还加入了连体式的中央大屏幕，细节部位也在极力显示豪华感。

奔驰 E 320 L

新5系与老款很相似的内饰设计，本来已经叫人打不起精神，幸好宝马懂得转变思路，把重点放在科技感的打造上，诸如手势控制、智能钥匙等亮点配置都可能会加入到新车身上。

看来，面对先入为主的E级，或许宝马这回真有点穷兵黩武了，运动元素玩尽了，不得不走上“科技”的道路。

宝马 新5系

但是此次E 320 L明显是来“补刀”的，这辆车配备有“航向修正”功能，与自适应巡航、并线辅助一同开启，甚至可以达到半自动驾驶的境界。这个配置曾经是7系上的一大“黑科技”。这下，简直就让新5系手里的“科技牌”变成了炒冷饭。

奔驰 E 320 L航向修正系统（半自动驾驶）

奔驰 E 320 L微信互联（可将微信地址发送至车机导航）

03 驾乘感受

E 320 L这台M276系列3.0T发动机，运转平顺、细腻，体格健壮但却谈吐文雅，我们实测的百公里加速成绩6.64秒。因此，轻松的超车和高速巡航不在话下。另外，这辆车让我印象最为深刻的依旧是其用心良苦的底盘调校，在空气悬挂的加持下，每次大大小小的颠簸，都能被悬架化解成为富于“韵律”的“摇摆”，无论前排后排，都能够让乘客悠然自得。在提升乘坐舒适性上，奔驰下的功夫远比宝马和奥迪要深的多。

不过，E 320 L车长毕竟超过5米，在市区道路车流中行进时，其成熟稳重的取向，总是让人无法忘记它是一辆大车。因此，E 320 L给我感觉是一辆更加适合用来坐的车，而不是自己每天开它上下班。当然，如果给这个级别的车配上一个司机的话，还是显得有点怪。

一个车最重要的就是好开，易于驾驶，我觉得E级这一点并没有做到。相比之下，之前我测试过的宝马7系，将后轮转向与可变比的前转向相结合。车子反应十分迅速直接，开起来就像是一辆小车，非常痛快。如果7系这项技术当真被新5系全盘吸收的话，相信这才是新5系为数不多得以遏制E级的机会。新5系，你可一定要把握住啊。

04 后排待遇

E 320 L后排的配置非常高，

包括电动可调座椅，多区空调等等，扶手上还有一个触控屏。

空间也是相当不错，

结合刚才说过的驾驶感受，大家明显能感觉到，它就是一辆用来坐的车，

如果把“后排豪华套装”选上（价值2万4），甚至可以和7系的后排打个平手了。

一定要给E级挑点毛病的话，还是可以找到两条的。首先，后门扶手不够长，这让老板的胳膊没地方枕，有些尴尬，可以算一个。（下图）

第二，后排触控屏可以控制座椅、音响、氛围灯，功能够多，可它就是不能控制空调，老板们想要调节风量还得弯腰去按，动作并不优雅。想必这是源自触控屏需要选装后加的缘故。（下图）

小结：

奔驰这次放下了架子，完全针对市场需要开发，

使得这代E级产品力着实强悍，

无愧让大家“加价也要上E级”！

新5系即便问世，估计一时半会也很难改变这个格局。

如果您百分之80的时间是自己开车，

那么还是买E级标轴版，更适合自己驾驶，

要是天天带着老婆孩子出去玩，那就买E级长轴版，

因此，不管你是开奔驰还是坐奔驰，E级都能满足你，

预算够不上S级，就买E级，没毛病。