李想官宣自研芯片上车计划！承认犯错将回归创业模式，交出3年来最差季报

理想汽车CEO李想站在了三季报电话会的镜头前。他没有选择回避，而是直接承认了错误。

他说，过去三年，理想汽车尝试了职业经理人的组织模式，但这个模式跑不通了。它既不符合动荡的市场环境，也不匹配理想的实际状况。

所以，从今年第四季度开始，理想汽车决定全面回归创业公司的管理模式。

这场自白发生在理想汽车交出三年来最差季度成绩单的背景下。2025年第三季度，公司营收274亿元，同比下滑超过三分之一。

净亏损6.24亿元，这终结了连续11个季度的盈利记录。与此同时，车辆交付量为9.32万辆，同比减少39%。

李想没有把时间全部花在解释过去的失误上。他迅速将话题转向了未来一个明确的技术节点，2026年。

他官宣，理想自研的M100芯片将在那时正式交付上车。这款被外界普遍认为是智能驾驶芯片的产品，被寄予厚望。

李想描绘了这样的场景：搭载M100芯片的汽车，将不再是一个需要用户不断发出指令的被动工具。

它会获得一种主动服务的能力，能够自动化地理解并满足用户需求。当被问及2026年能看到哪些具体功能时，李想的回答显得有些不同寻常。

他坦言，基于人工智能的特性，他无法像传统汽车功能那样给出明确的清单。

他认为，当一些关键的核心问题被解决后，带来的产品价值改变可能会远超预期。这种表述方式，为这项技术蒙上了一层神秘的色彩。

在财报会上，理想汽车总裁马东辉则面对着更为紧迫的现实问题。关于纯电车型i6的交付延期，他给出了具体的解决方案。

从11月开始，i6将正式开启双电池供应商模式，以保障电池的稳定供应。

马东辉向等待提车的用户表达了歉意。他承诺，理想汽车正在全力加班加点提升产能。

他们的目标是，在明年年初，将i6的月产能稳步提升到2万台。同时，另一款纯电车型i8也在经历产能爬坡和交付提速的阶段。

对于理想汽车曾经占据优势的增程市场，马东辉也公布了明确的计划。他们的战略目标是在2026年，重新夺回增程产品的领先地位。为此，L系列即将迎来全新改款。

改款车型将回归精简SKU的模式，力求在市场覆盖和供应效率之间找到平衡。核心体验将实现全系拉满，消除入门版车型体验打折的痛点。全系标配5C超充能力，将与理想的超充网络形成协同效应。

马东辉还透露了理想在三电核心技术上的布局。明年，理想将量产自主品牌的5C电池。在电池供应策略上，理想选择了外购与自研合资并行的双模式。

电驱和电控技术也在进行自研突破，包括自研代工的碳化硅功率芯片和自研自制的功率模块。

在智能化层面，马东辉宣布了一次重要的软件升级。今年12月初，理想汽车将通过OTA推送8.1版本软件系统。这次升级将提升VLA视觉语言感知能力，使系统的响应更加精准。

更重要的架构升级安排在12月底。这次升级将强化语言和行为信息的交互，优化决策流程。尤为关键的是，这次架构升级将为未来适配自研的M100芯片做好准备。

2025年第三季度，理想汽车的研发费用达到30亿元。相比上一季度增长了5.8%，相比去年同期增长了15.0。

官方对此的解释是，费用增加主要用于新车型项目、扩展产品组合和技术，以及产品配置调整产生的相关开支。

尽管面临亏损，理想汽车的现金储备依然雄厚。截至三季度末，账上的现金储备为989亿元。这笔资金将为公司在技术自研、服务网络建设以及全球化布局等方面的持续投入提供支持。

在三季度财报中，一个特殊的成本项目引起了注意。这就是理想MEGA召回的预估成本。

这笔成本被计入了第三季度，对当期的毛利率产生了直接影响。第三季度的整体毛利率为16.3%，车辆毛利率为15.5%。

财报中特意给出了一个剔除MEGA召回成本后的数据参考。如果去掉这笔支出，第三季度的毛利率将是20.4%，车辆毛利率会是19.8%。

在电话会议上，当被问及MEGA近期的订单情况时，理想汽车的管理层没有给出明确的回复。

对于刚刚开始的第四季度，理想汽车给出了业绩指引。公司预计车辆交付量在10万至11万辆之间。

相比去年同期，这个数字预计将减少30.7%到37.0%。同期，收入总额预计为265亿元至292亿元，同比减少34.2%至40.1%。

今年10月，理想汽车的销量为3.18万辆。这意味着，要达成四季度的交付目标，在接下来的两个月里，月均销量需要达到3.41万至3.91万辆左右。这个目标显得颇具挑战。

李想在讲话中为理想汽车的第二个十年定下了基调。他提出要跳出电动车与智能终端的内卷，转向打造汽车形态的机器人。他将公司的技术方向押注在“具身智能”上，目标是构建专属的AI系统。

他立下了一个军令状：在未来3到5年内，成为具身智能领域表现最好、用户价值最高的企业。这个宣言的底气，部分正来自于那近千亿的现金储备。

一家企业宣布告别职业经理人模式，重新像创业公司一样运作，这究竟是一种策略上的倒退，还是一种更为务实的进化？

当一家车企的领导者不再谈论具体的车型功能，而是畅谈通用人工智能和主动服务时，消费者为之买单的，是眼前的汽车，还是一个关于未来的承诺？