城市NGP再落一城，这些地区的车主率先体验“自动驾驶”

近日，国内智能驾驶领域迎来新进展。城市导航辅助驾驶（下称“城市NGP”）功能在深圳全面开放，标志着高级别智能驾驶技术正式进入城市普通道路场景。此前，该功能已在广州部分区域试点，此次扩围使深圳成为第二个规模化落地该技术的城市。

据了解，城市NGP属于L2+级智能驾驶系统，在获得高精地图授权并符合系统条件的高速公路、城市快速路及特定城市主干道上，车辆能够根据导航路线实现智能跟车、自主变道、绕行障碍物、左右转弯等操作。技术团队强调，这并非真正意义上的“自动驾驶”，驾驶员仍需全程监控系统状态，随时准备接管控制。

深圳车主王先生体验后表示：“从南山区科技园到福田CBD，早高峰期间系统处理了三次无保护左转和一次施工路段避让，整体表现流畅。”不过他补充说，遇到突发人车混行场景时，系统仍会提示人工接管。

数据显示，该功能上线前已完成超过200万公里的道路测试，涵盖暴雨、夜间的复杂交通场景。目前系统识别范围达到前后240米，可精准检测桩桶、路障等小型障碍物。工程师透露，系统对两轮车的识别准确率提升至98%，这是城市道路安全的关键指标。

值得注意的是，使用该功能需满足多重条件：车主需通过智能驾驶考试、累计驾驶超过100公里适应里程，且仅限车辆登记地为开放城市的主体申请。这些限制旨在确保用户充分理解系统能力边界。

行业观察人士指出，城市NGP的扩围反映出高精地图资质审批和技术成熟度的双重突破。与早期版本相比，当前系统应对城市交叉路口的通过率从85%提升至97%，平均每百公里人工接管次数下降至1次以内。

据知情人士透露，北京、上海等地的技术验证正在推进，但具体开放时间尚未确定。制约因素包括高精地图采集更新速度，以及各地交通特征的差异化适配。例如，北京多环线道路的复杂匝道、上海窄路网结构等，都需要针对性优化。

交通运输行业专家强调，任何智能驾驶功能都是辅助工具，不能替代驾驶员责任。近期某品牌事故调查结果显示，涉事车辆开启辅助驾驶系统时，驾驶员长时间脱手导致未能及时应对路面障碍。

随着相关技术标准逐步完善，《汽车驾驶自动化分级》国家标准已于今年正式实施。标准起草组成员表示：“分级标准明确L0-L2级系统均属于辅助驾驶，这对规范企业宣传和用户认知具有重要指导意义。”

目前，深圳广州两地约有数万名符合条件的车主可申请体验。系统将通过OTA升级逐步推送，预计首批用户可在本月底前完成功能激活。下一阶段技术重点将放在降低高精地图依赖度，提升系统泛化能力。

业内人士认为，城市NGP的落地是智能驾驶技术从封闭测试走向规模商用的关键一步。不过从辅助驾驶到真正自动驾驶，仍需攻克复杂长尾场景、极端天气应对等技术瓶颈，这个过程可能需要更长时间。