2019款奥迪A6L即将到店!逼格满满,造型运动,科技感超强!

不出意外的话,2019年初正式发布的新一代奥迪A6L将复活更多年轻化的心,将拉风、运动、撕裂、大气结合于一起的造型,将成为30岁~50岁主销人群的主流选择。

首先我们来看看这款车的外观上,前脸的设计依然是奥迪家族经典的造型设计,基本上没有什么太大的变化,细微的变化就是在大灯上的设计更加犀利,这也是奥迪汽车最擅长的一点了,然后就是车尾部分的设计更加圆润,没有之前那么突兀,新车的整体车身线条的设计很优美,而且运动感十足。

这款车最亮眼的地方就是车内的设计,整体车内的风格就是很商务化,而且商务化的同时也不失科技感,中控台上超大的液晶显示屏加上飞机档把的设计让人一眼能够看出这款车绝对不是一般的车,而且在空调的出风口上的设计也是很用心的,后排部分也有对空调出风的控制按钮,这点可以说是很用心了。

至于动力上,将搭载从2.0T L4到3.0T V6多款发动机,传动方面为7速双离合变速箱,而48V微混系统也将在油耗和行车质感等方面给该车带来不少的优势,讲真,如果国产版新款奥迪A6L 3.0T V6版本能与海外车型售价保持一致,相信一定能获得市场与消费者认可。

不仅仅是和A8长得像,黑科技也几乎完全跟上谈起新一代A6/A6L,其与新A8如出一辙的内外设计肯定是给大家留下最深印象的一个亮点。但其实不仅仅是表象,A6/A6L的底子里也是把新A8绝大部分的功力都化为己用了。

首先要提到的肯定就是软/硬件几乎与新A8处于同一水准上的驾驶辅助配置,海外版的新一代A6最多可配有5个雷达传感器、5个摄像头,12个超声波传感器以及1个激光扫描仪,能实现带主动转向功能的ACC自适应巡航,可以说和当下最火热的“自动驾驶”四个字之间就差一层窗户纸了。事实上,靠着类似的装备,新A8已经实现了L3级别的自动驾驶,不过在入华后由于政策法规的原因,封印了这一功能。所以不仅仅新A6未来是否会升级到同样具备L3自动驾驶能力至今难以预计,哪怕升级了,国内消费者是否能在国产版A6L身上享受到此功能,也是一个疑问。

相比之下,48V轻度混合动力系统倒是能确保会被引进到国产版车型上:该系统基于48V交流发电机和10Ah容量锂电池构建,日常驾驶中能在减速时回收动能并储存起来,然后去驱动像空调压缩机等这些本需要从发动机取力的附件。一方面是在附件断开了与发动机的联结后,可以按需运转而不受转速影响,本身就省下来不少能量;另一方面还能实现诸如55-160km/h区间内松油门发动机直接熄火滑行,油门踩下再瞬间启动这样的高难度动作(对于常规动力车型而言)。反正方方面面,都能实现燃油效益的更大化,据奥迪表示节油可以达到0.7L/100km的水平。不过48V轻混系统只适配3.0T V6动力方案,2.0T车型依然搭载普通的12V电气系统。

除了这些电子/电气层面的科技更新外,在机械领域本身,新A6也有不少的优化。像车身、底盘、悬挂等部分在用料和设计上的改进此处就不一一列明了,值得一提的是新加入的后轴主动转向辅助,低速时最多可朝转向的相反方向偏转5度,以提升灵活性和减低转弯半径,高速时则最多能朝转向相同方向偏转2度,以提升稳定性。

· 国产后轴距增长达100mm,尺寸直逼D级轿车刚才所讲的后轴转向系统在新A8上也有搭载,新A6之所以同样提供,那是因为车辆的轴距又一次有所提升,海外版都已经达到了2924mm之多,的确需要这一装备来辅助才能穿行于城市而不处处受掣肘,更何况国产后的A6L,轴距在此基础上增加了足足100mm,达到了3024mm之巨。

作为参考,现款奥迪A6L的轴距是3012mm,而新A8标轴版的轴距是2998mm,长轴版A8L则是3128mm,所以新一代A6L的后排空间应该是优于标轴A8、接近现款A6L(也可能因为空间利用率优化所以有所提升)、稍稍逊于A8L的程度。

至于装备方面,除了四区独立控制空调的触控面板颇具新意外,其实新一代A6的后排奢华程度也大体与现款保持一致。当然这不是批评,毕竟各种高级面料+色彩多变的氛围灯+高级音响系统等享受是属于一直都做得很好,所以不需要特别提升的。特别是国产版A6L,针对后排的各种高级配置,奥迪是一定不会吝啬于下放到更多的车型之上的。

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