特斯拉推崇多年全自动驾驶要凉？官网撤下驾驶宣传项

汽车行业正处于大规模试验的开始阶段。如果完全成功，人类就会迎来新的汽车时代，人工驾驶将“沦为”一种在风和日丽的景观道路上兜风的爱好，而乏味痛苦的日常通勤则完全可以由自动驾驶系统代劳，交通事故数量也可能会趋近于零，乘客可以专注于在汽车这个移动办公室中工作和放松。自动驾驶也将为老年人，残疾人和失明人士带来前所未有的的机动性和自主性。

特斯拉创始人马斯克是自动驾驶/无人驾驶安全性的极力鼓吹者。

早在2014年，马斯克就宣称六年内（2020年）无人驾驶技术将比人类驾驶安全10倍。不过近年来随着自动驾驶汽车死亡事故频发，马斯克的统计数字开始趋于保守。2016年，马斯克在挪威奥斯陆能源会议上宣布特斯拉第一代自动驾驶系统AutoPilot 1.0比人类驾驶安全1倍，同年发生那起可以载入自动驾驶汽车史册的致命事故后，特斯拉不但没有踩刹车，反而在10月份发布了号称最高级别全自动驾驶系统的AutoPilot2.0。

2018年3月份，马斯克宣称Autopilot 2.0自动驾驶系统比人类驾驶安全2-3倍，并且宣称2018年下半年特斯拉Level 5级别的“完全自动驾驶”将面世。

如今特斯拉已经从公司官网的预订页面下架了长期以来提供的“全自动驾驶”选项。特斯拉CEO埃隆·马斯克在Twitter上表示，这个选项给客户“造成了很大的混淆”，将暂时“从菜单中删除”。特斯拉拒绝对此置评。

在5月份特斯拉就曾因自动驾驶发生过一起交通事故。

5 月 7 日下午 3 点 40 分，约叔华·布朗开着一辆特斯拉 Model S 行驶于美国佛罗里达州莱维县境内的 27 号高速公路上。像往常一样，布朗打开了车上的自动驾驶功能。理论上说，这功能可以保证汽车在驾驶者完全不控制的情况下自动行驶、变道、泊车，甚至在出现意外时主动刹车。但布朗的特斯拉正面撞上了一辆 18 轮大卡车的侧面，他当场死亡。

当地警察的事故报告显示，这台特斯拉当时正在 27 号高速公路上自西向东行驶，车辆靠近一家位于公路南侧的 BP 加油站。在这个加油站旁边，是 140 县道和 27 号高速的平交道口。穿过卡车后，Model S 继续失控，右转冲出了 27 号公路，撞翻了两道围栏和一根电线杆，最终停在 27 号高速南侧 100 英尺的草地上。驾驶座上的布朗当场死亡。

NTHSA 正在调查这台 Model S 上的自动驾驶功能有没有发挥作用。

特斯拉也在官网发文做了解释，承认当时自动驾驶功能已经开启、但不管驾驶者、还是车上的计算机都没有启动刹车：“拖车侧面是白色的、又背对明亮的天空。白天强光下，人和自动驾驶系统都没能注意到，所以刹车没有启动。”

看起来即使是自动驾驶功能，也无法避免事故发生。但特斯拉汽车还有毫米波雷达，这件事故还有疑问。

然而，特斯拉随后逐步弱化了这些承诺和问题。近期，马斯克承认，该公司需要用新的硬件，尤其是一款新的人工智能芯片，来升级已上路的汽车，以实现全自动驾驶。

即便如此，一些业内人士也认为，特斯拉的汽车缺乏完整自动驾驶拼图的关键部分。特斯拉未能实现马斯克最初关于2017年实现全自动驾驶的预期，并将这个时间延长了至少1年。

目前，特斯拉整体上正在淡化全自动驾驶，这引发了外界对该公司这项重要目标的质疑。