这辆神秘的无人驾驶卡车 竟是陕汽德龙X6000

在IEEV2018中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上,图森未来展出了全场唯一的重型卡车。许多观众都纷纷驻足在这辆车周围,不仅因为它是一辆自动驾驶卡车,还有就是这辆卡车十分高大,外观造型十分科技化,很多观众都在猜疑这是否是一辆进口卡车。

2017年陕汽年会上拍摄的陕汽德龙X6000系列车型

其实这辆卡车并不是进口卡车,而是国产的陕汽德龙X6000。图森未来借助陕汽德龙X6000卡车的平台来实现自动驾驶,可见X6000的智能化相比之前的产品提升了一个水平。我们今天就来介绍一下这辆令无数观众驻足的卡车:陕汽德龙X6000。

德龙X6000的宽度为2.55米,高度则为4米,这款驾驶室是陕汽德龙迄今为止生产的最大尺寸驾驶室。X6000的设计可以说是颠覆了陕汽早期车型“板正”的造型,顺应了“以颜值担当”的商用车发展潮流。整个前脸呈现出“X”形状,进气格栅的造型全部做出了变动,特别是面罩上面的一对小格栅甚至做成了“机翼”的造型,流线感十足。

挡风玻璃下面的黑色装饰板上面粘贴着此前海外版车型才拥有的“SHACMAN”标志,而在X6000上面是标准配置。

左右两侧的车灯设计也非常有意思,不再是传统的四边形车灯,而是改造成了类似数字“9”一样的集成型大灯。LED灯条将车灯的上下两部分连接起来。总体来说,德龙X6000车灯的科技感还是非常强的。

保险杠踏板上面安装的毫米波雷达和激光雷达,以实现车辆前部探测。

此外左右车窗下方也有安装广角激光雷达

相比陕汽的早期车型,X6000的进气部分设计的就比较美观且实用。高位进气口紧贴着整流罩,后面的导流板则遮住了进气道,使得整车的整体感更加强烈,美观了很多。卡车在行车过程中难免会碰到土路,高位进气的好处就在于能吸入高处扬尘较少的空气,对于空气滤芯的寿命和发动机的寿命都有很大的提升。

当然空滤也是值得表扬的地方,像X3000车型的空滤设计在驾驶室的右后方,有些突兀。而X6000则集成到了发动机的后方,一方面提高了整车的美观性,另外即使空滤意外进水,发动机工作时的高温也能够起到烘干的作用,保持空滤干燥可以提高车辆的动力。此外我们还可以发现,这辆X6000的驾驶室采用四点悬浮全气囊减震,也是当今高效长途卡车上的标准配置。

驾驶室侧面的动力标识

这辆陕汽德龙X6000搭载了潍柴的WP13.550E501发动机,潍柴的旗舰动力,可输出550马力,最大扭矩2550N.m。与其匹配的变速箱是法士特的SF16JZ260 16挡AMT自动变速箱,整套动力系统的配置非常高,而且黄金动力链的匹配性也会相对优秀。

驾驶室左右两侧均安装了工具箱开口,除了从驾驶室左右两侧打开以外,将车内下层卧铺掀起也可以放置或者取出工具箱里的东西。不过为了给自动驾驶卡车的控制系统腾出位置,另一侧的储物箱安装的是图森的自动驾驶控制总成。

打开车门可以发现X6000采用四级踏步,超高的高度也赋予了其平地板驾驶室。

气囊减震座椅是肯定不用说的了,在座椅边上还有调节后桥气囊悬挂的遥控器。

相比之前的产品,X6000的整个驾驶区域有了非常大的变化,最直观的就是方向盘。方向盘采用了四副式设计,立体感非常强,而且设计了多组多功能按钮,人车交互性也有了大幅度提升。

无钥一键启动,在卡车上也是非常高端的配置。不过钥匙启动这项配置肯定是选装,毕竟可靠实用型配置也占据了一部分的市场。

换挡操作杆不再设置在座椅边上,而是与中控台集成到了一起。法士特自动变速箱的操纵挡杆也是根据X6000的布置形式而设计的,挡杆区域与工作台恰当的融合在一起。自动变速箱也是为兼容无人驾驶而设计的,当车辆为无人驾驶模式时,控制系统可以介入变速箱的换挡系统控制变速箱自动工作。

很多国内驾驶员更习惯将手刹安装在座椅边上,所以X6000将手刹设计在了座椅的右侧。不过与其他车型的不同之处在于,X6000使用的不再是传统的机械式制动手柄,而是电子手刹按钮,操作起来更加轻松。当然和前面的无钥一键启动一样,电子手刹肯定也是可选装配置。

进入驾驶室内部第一眼就可以发现其平地板的设计形式,也是当今长途卡车的标准配置。根据笔者测量,X6000驾驶室的地板到顶部差不多有2米的高度,在里面行走非常自如,甚至做广播体操都没什么问题。

由于不受发动机鼓包的限制,车辆内部的储物空间也更加充沛。卧铺中部下方是一个置物抽屉和两个储物盒,容量也非常可观,在里面放置食品非常合适。

整个工作台都呈半包围设计,上面的按钮全部触手可及。

车顶上还安装了独立空调

由于该车改造成自动驾驶卡车以后,拆卸了上下层卧铺,所以说我们没办法体验卧铺带来的感觉。但是X6000这么大的驾驶室,卧铺的舒适程度应该不会差。

底盘的配置也不低,前桥使用的是汉德SHF-7.3吨级别转向桥,采用了少片簧悬挂和盘式制动。美铝的轮毂,朝阳的轮胎。

后桥则使用了汉德SHR-13吨级别双联动车桥,所以车辆的驱动形式为6×4。值得一提的是,这辆X6000后桥同样使用了全盘式制动,目前国产卡车只有危险品运输车才会配备如此齐全的配置。

集成在车架末端的一对铝制储气罐,最大化的利用了车辆底盘的富余空间。

后桥的悬挂形式为全气囊减震,通过座椅边上的遥控器可以控制车尾高度,方便接挂不同高度的挂车,对于一些精密仪器的运输也有很大的帮助。

800升铝制油箱也是当今长途运输的标准配置,续航能力有所保障。

车架右侧安装了尿素壶、储气筒、电瓶和后处理系统。底盘零部件布置的非常紧凑,让人感觉非常舒服。不得不说,X6000各零部件的安装位置比之前产品要优秀的太多。

在这次展会上,图森向人们展示了,高大的重卡牵引车上面同样可以安装自动驾驶系统。而借助的陕汽德龙X6000卡车平台,更是代表了陕汽新一代车型的智能化已经满足了自动驾驶的需求。从各方面来看,X6000的配置和技术都算得上是国产卡车的高水平产品。X6000的诞生,革新了陕汽德龙的驾驶室平台,使得陕汽在高端长途市场更加游刃有余。而豪华的配置也使得其能够与进口卡车一决高下,填补国产卡车高端产品的空缺。

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